Die Kapazität ( K oder C Wert) einer Batterie hängt von dem Strom ab, mit dem diese entladen wird. Die nutzbare Kapazität ist um so größer, je kleiner der Entladestrom, d.h. je länger die Entladezeit ist. Umgekehrt bedeutet dies, umso größer die Entladestromstärke, desto kleiner ist die verfügbare Kapazität. Der Index "K oder C" gibt die Entladezeit immer in Stunden an. Show
Denn die Kapazität ist meist wichtiger als der Kaltstart! Einige Fakten kurz notiert: Massiv erhöhter Energiebedarf moderner Autos, die teilweise zu knapp ausgelegten Originalbatterien sowie nachträglich eingebaute Verbraucher von der Standheizung bis zum Soundsystem. Klein, groß, dick, dünn. Knopfbatterien sind in vielen unterschiedlichen Größen erhältlich. Die ersten Modelle wurden im Jahr 1942 von Samuel Ruben für das US-Militär eingeführt. Auf den ersten Blick ist nicht immer erkennbar, welche Batterie genau etwa für eine Fernbedienung oder eine Waage benötigt wird. Wer die Knopfzelle austauscht und dabei nicht genau auf die Zahlen achtet, die sich darauf befinden, erlebt oft ein böses Erwachen, da die Geräte dann nicht funktionieren. Doch was bedeuten diese Zahlen und Buchstaben eigentlich genau?  Photo by Андрей Сизов on Unsplash Bookmark setzen bei: Das bedeuten die Codes • C: Lithium-Mangandioxid-Batterie Der zweite Buchstabe beschreibt die Bauform der Knopfbatterie: • F: Flach Die Zahlen nach den Buchstaben geben Auskunft über die Größe der Batterie. Der Zahlencode 2025 bedeutet, dass die Knopfzelle einen Durchmesser von 20 Millimeter hat und eine Höhe von 2,5 Millimeter aufweist. Beim Zahlencode 927 ist die Batterie hingegen mit 2,7 Millimeter etwas höher, hat dafür aber nur einen Durchmesser von 9 Millimeter. Am Ende ist oftmals auch noch die Spannung in Volt angegeben. 3,6 V bedeutet beispielsweise, dass die Knopfzelle eine Spannung von 3,6 Volt aufweist. Wer eine Batterie mit einer falschen Spannung verwendet, riskiert dabei dauerhafte Schäden an dem entsprechenden Gerät. Nicht alle Geräte funktionieren mit Universalbatterien Auch Uhren werden nicht mit den Standard-Knopfzellen betrieben. Die sogenannten SR Batterien haben eine lange gleichbleibende Spannung von 1,55 Volt. Der größte Vorteil dieser Batterien ist, dass sie nur eine sehr geringe Selbstentladung haben und nicht auslaufen können. Die populärste Knopfzelle für Uhren ist die V377. Da diese Batterien aber ohnehin meistens von einem professionellen Uhrmacher gewechselt werden müssen, ist es in diesem Fall auch nicht so wichtig, die genaue Bezeichnung zu kennen. Die Yuasa Batterieseriennummern basieren auf der BBMS (British Battery Manufacturer Society)-Norm, die seit vielen Jahren im britischen Aftermarket-Geschäft verwendet und verstanden wird.DIN-Nummer 72310 1988Das System der DIN-Teilenummern wird traditionell in Europa verwendet, wurde aber von dem ETN-Nummernsystem ersetzt.
Das System der DIN-Nummern wird vor allem in Europa noch zur Identifizierung von Batterietypen verwendet. ETN-NummerDie ETN (European Type Number) wurde im Laufe der Europäisierung der Batterienormen als Ersatz für die DIN-Nummer eingeführt. Die ETN ist eine Kombination aus dem DIN-Nummernsystem, was den Wechsel erleichtert, und gibt darüber hinaus weitere technische Details an. Durch die Einführung des ETN-Systems wurden nahezu 2000 Teilenummern während der formellen Kontrollphase bis 2006 eingeführt. Das kann zu zusätzlicher Verwirrung führen, wenn eine Querverweisung der Teilenummern notwendig ist und kein offizieller Nummernindex verfügbar ist. Die Kontrolle der Nummernausstellung durch Eurobat wurde 2006 eingestellt und anschließend ausgestellte Nummern sind nun schwer zu verstehen, da kein offizielles zentrales Register angelegt und veröffentlicht wurde.
Kaltstartfähigkeit (Amp)Die Kaltstartfähigkeit (CCA) misst die Startfähigkeit der Batterie. Einfach ausgedrückt: je höher die CCA, umso leichter lässt sich das Fahrzeug starten. SAE (J537 Jun 1994 Amerikanische Norm)Dies ist der Starttest gemäß SAE (Society of Automotive Engineers). Der Test gibt an, dass die Batterie bei einer Temperatur von -18 °C einen Strom abgibt, der 30 Sekunden lang der Kaltstartfähigkeit entspricht, mit einer Spannung von über 7,2 Volt (3,6 Volt bei einer 6-Volt-Batterie). Auch wenn es je nach Batteriedesign Unterschiede gibt, lässt sich die Beziehung von SAE zu DIN CCA folgendermaßen beschreiben: -SAE = (DIN x 1,5) + 40 DIN (Deutsche Industrienorm bei -18 °C)Wie auch der SAE-Test wird dieser Test bei -18 °C ausgeführt. Die vollständig geladene Batterie wird bei 6V mit dem Testbemessungsstrom entladen. Die Spannung muss nach 30 Sekunden bei mindestens 9,0 V liegen und bis zum Erreichen von 6 V müssen mindestens 150 Sekunden vergehen. Auch wenn es je nach Batteriedesign Unterschiede gibt, lässt sich die Beziehung von DIN zu SAE CCA folgendermaßen beschreiben:- DIN = (SAE – 40) x 0.66 IEC (International Electro Technical Commission) (IEC 60095-1 Nov 2006)Wie auch bei den SAE-, EN- und DIN-Tests wird dieser Test bei -18 °C durchgeführt. Nach einer Ruhezeit von bis zu 24 Stunden nach Vorbereitung gemäß Artikel 6.2 der Norm wird die Batterie in eine Kühlkammer mit einer Luftzirkulation von -18 °C +/- 1 °C abgestellt, bis die Temperatur der mittleren Zellen -18 °C +/- 1 °C erreicht hat. Die Batterie wird dann entsprechend der Norm entladen und muss nach 10 Sekunden eine Spannung von 7,5 V und nach 30 Sekunden eine Spannung von 7,2 V erreichen. Die Batterie kann sich 20 +/- 1 Sekunde erholen und wird dann bei 60 % des ursprünglichen Stroms entladen und muss nach 40 Sekunden, in Übereinstimmung mit Tabelle 7 der Norm, 6 V erreichen. Die IEC-Norm hat eine Beziehung zwischen der SAE- und EN1-Norm und bei Yuasa Batterien kann man davon ausgehen, dass der SAE-Wert IEC entspricht. EN (EN50342.1A1 Nov 2011 Artikel 5.3)Dieser Test wird ebenfalls bei -18 °C durchgeführt. Die EN-Anforderung ist aber in zwei Level, EN1 und EN2, unterteilt. EN1 – Die Batterie muss nach 10 Sekunden eine Spannung von 7,5 V erreichen. Nach 10 Sekunden Pause wird die Batterie erneut bei 0,6 des ursprünglichen Stroms entladen und muss 73 Sekunden in der zweiten Phase verbringen, um eine kombinierte Entladegesamtdauer von 90 Sekunden zu erreichen (Anfangsphase soll (10 Sekunden/0,6) 16,7 Sekunden entsprechen). EN2 Wie EN1, aber die zweite Entladedauer auf 6,0 V sollte 133 Sekunden erreichen, um auf 150 Sekunden Gesamtdauer zu kommen. Die Fähigkeit des Entladestroms, beide Auslegungen zu erfüllen, hängt stark vom Batteriedesign ab und kann sich je nach Hersteller und Design unterscheiden. Als Überblick über unsere Benchmarking-Arbeit bei Yuasa mit Batterien der Konkurrenz kann als Beziehung zwischen EN1 und EN2 gesagt werden:- Aufgrund dieser Beziehung verwenden wir für gewöhnlich SAE als unsere Norm, um Verwechslungen zu verringern. JIS (D5301: 1999)Der japanische Industrienorm-Test wird bei -15 °C durchgeführt. Die Autobatterien werden in der Regel entweder bei 150 A oder 300 A getestet, mit unterschiedlicher Spannung bei 10 Sekunden/30 Sekunden und einer Dauerhaltbarkeitsforderung bei 6 V. Wir gehen davon aus, dass dies dem Kunden bei europäischen Anwendungen kein so klares Bild über die Startfähigkeit der Batterie verschafft und diese Norm findet nur selten Anwendung auf dem europäischen Aftermarket. Startkapazität bei 0 °C (MCA)Der Test der Startkapazität bei 0 °C basiert auf SAE CCA Anforderungen, wird aber bei höherer Temperatur (0 °C) durchgeführt, auf den Batterien für gewöhnlich gekennzeichnet mit CA (Startfähigkeit) oder MCA (Startfähigkeit bei 0 °C) statt mit CCA (Kaltstartfähigkeit). Der Anlassstrom (CA/MCA) liegt für gewöhnlich um 25 % höher als die entsprechende SAE CCA gekennzeichnete Batterie. Es wird empfohlen, dies in Hinsicht auf Fragen zum Anlassstrom für Startkapazität bei 0 °C zu prüfen. Es gibt zahlreiche Autobatterie-Normen auf dem Weltmarkt, Yuasa verwendet derzeit die SAE CCA Norm, um hoffentlich ein klares, ausgewogenes Bild der Batteriestartleistung zwischen Startfähigkeit und Startbelastbarkeit zu verschaffen. Gemäß EU1103: 2010 Richtlinie zur Kapazitätsauslobung verwendet Yuasa 20 Std. und EN1 CCA, wie in EN50342.1 A1 2011 angegeben. Bitte beachten Sie, dass aufgrund von Algorithmusproblemen in den heute auf dem Markt angebotenen Impedanztestern, alle Yuasa Batterien dem alten SAE Algorithmus folgen sollten (nicht EN oder IEC, da die Bereiche noch auf Grundlage veralteter Versionen der Norm spezifiziert werden) Reservekapazität in Minuten (EN50342.1 A1 Nov 2011 Artikel 5.2)Die Reservekapazität ist die Dauer in Minuten, die eine Batterie bei 25 °C einen Strom von 25 Amps liefern kann, bis die Spannung auf 10,50 Volt (5,25 V bei 6-Volt-Batterien) fällt. 25 Amps steht für die typische elektrische Last auf einem Auto bei normalen Betriebsbedingungen, die Reservekapazität gibt also an, wie lange ein Fahrzeug mit normaler elektrischer Last mit einer kaputten Lichtmaschine oder kaputtem Keilriemen fahren kann. Das ist ein guter und praktischer Test. Je mehr elektrisches Zubehör Sie abschalten, umso weiter können Sie mit dem Auto natürlich fahren. Die Reservekapazität diente anfangs dazu, die Kapazität der Batterie, wenn das Ladesystem (Dynamo) ausfällt, und die Dauer der verbleibenden Fahrzeit nach erstem Aufleuchten der Warnlampe zu bestimmen. Aufgrund der höheren Zuverlässigkeit moderner Fahrzeugladesysteme ist der direkte Nutzen der Reservekapazität für Automobilnutzer geschwunden, sie zeigt aber den relativen Abfall der Batterieleistung bei steigendem Entladestrom an. Amperestundenkapazität bei 20-Stunden-Rate (Ah) (EN50342.1 A1 Nov 2011 Artikel 5.1)Die Amperestundenkapazität misst die Gesamtmenge an in einer Batterie gespeicherten Energie. Die Amperestunde steht für die Menge an Elektrizität, wenn 1 Ampere Strom eine Stunde lang durch die Batterie fließt. Die Amperestundenkapazität variiert je nach Entladerate der Batterie; je langsamer die Entladung, umso größer die Menge an Elektrizität, die die Batterie liefert. Die Amperestundenkapazität ist die Menge an Elektrizität, die eine Batterie 20 Stunden lang abgibt, bevor die Spannung auf 10,50 Volt fällt. Eine 60 Ah Batterie beispielsweise gibt 20 Stunden lang einen Strom von 3 A ab. Empfohlene Laderate (Amp)Das ist der empfohlene Strom für das Aufladen von Batterien mit einem Gleichstrom-Ladegerät. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt G von „Alles, was Sie über Batterien wissen müssen“ in diesem Katalog. Abmessungen – Länge (mm)Das ist die Abmessung des längsten Teils der Batterie, einschließlich Niederhalter, wenn die Batterie eingebaut ist. Abmessungen – Breite (mm)Das ist die Abmessung des breitesten Teils der Batterie, einschließlich Niederhalter, wenn die Batterie eingebaut ist. Abmessungen – Höhe (mm)Das ist die Gesamthöhe der Batterie, einschließlich Klemmen, wenn sie aus dem Deckel herausragen. Gewicht mit Säure (kg)Das ist das Durchschnittsgewicht der Batterie im Lieferzustand. ZellauslegungSiehe Diagramm für Zellauslegungen und Polung. KlemmeDas Diagramm zeigt die verschiedenen Klemmentypen, die auf jedem Batterietyp angebracht sind. Behälter-AusstattungDas Diagramm enthält Informationen zu Behälter-Niederhaltern und weiterer Ausstattung. GriffeA • diese Spalte zeigt an, dass die Batterie mit japanischen/koreanischen True-Fit-Eigenschaften ausgestattet ist. Dadurch sind die Batterien für Anwendungen mit Zyklen (zum Beispiel Fahrzeuge mit Ladebordwand) geeignet. Welche Kennzeichnungen stehen auf der Batterie?Der Pluspol von Starterbatterien ist oft mit einem Pluszeichen und der Farbe Rot gekennzeichnet, der Minuspol mit einem Minuszeichen und der Farbe Schwarz oder Blau. Um eine Verwechslung zu vermeiden, haben die Pole unterschiedliche Durchmesser.
Was sagt die Ah Zahl einer Batterie aus?Amperestunde (Ah)
Maßeinheit für die elektrische Ladekapazität einer Batterie. Man errechnet sie, indem man die Stromstärke (in Ampere/A) mit der Zeit (in Stunden/h) multipliziert, die eine Batterie bis zu ihrer Entladung Strom liefert.
Wie lange autark mit 100Ah?Mit einer 100Ah Lithium-Batterie könnte man also etwa 3-4 Tage autark überbrücken, bevor man wieder laden müsste. Will man doppelt so lange autark stehen können, braucht es 200Ah.
Kann man eine Batterie mit mehr Ah einbauen?Je mehr Amperestunden, desto größer und auch teurer ist die Batterie in der Regel. Mehr Kapazität kann generell nicht schaden. Ist die Batterie jedoch zu groß, passt sie nicht mehr in die vorgesehene Halterung. Eine zu kleine Batterie hingegen kann möglicherweise nicht richtig befestigt werden.
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Was bedeuten die Zahlen auf der Batterie?
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