Auch wenn sich die Bestellfreigabe für die aktualisierte E 220 d Motorisierung von Mercedes-Benz auf Anfang Januar 2022 verschoben hat, sind uns jetzt schon bereits erste Leistungswerte des OM 654 M (D20 147 kW SCR) Antrieb bekannt. Show E 220 d und E 220 d 4MATIC als Limousine Mit dem E 220 d Antrieb mit OM 654 M Motor verfügt die E-Klasse über 1.993 cm³ Hubraum und 147 kW / 200 PS (ab 3.600 u/min). Das Drehmoment beträgt 440 Nm und liegt zwischen 1.800 und 2.800 u/min an. Die Limousine ohne 4MATIC-Antrieb beschleunigt so motorisiert von 0 auf 100 km/h innerhalb von 7.4 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 238 km/h. In Verbindung mit Allradantrieb 4MATIC – dann als E 220 d 4MATIC liegt die Limousine bei einer Beschleunigung von 7.8 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von maximal 233 km/h. Der ISG der zweiten Generation verfügt über 15 kW und 200 Nm. Das Leergewicht des E 220 d Limousine liegt bei 1.830 kg, die Zuladung bei 660 kg. Die E 220 d 4MATIC liegt bei 1.895 kg, die Zuladung liegt zum E 220 d dabei gleichauf. Die maximale Anhängelast für den E 220 d sowie E 220 d 4MATIC liegt bei 750 kg ungebremst bzw. 2.100 kg gebremst. Der Tank liegt bei beiden Varianten grundsätzlich bei 50 Liter (davon 7 Liter Reserve), Und beim T-Modell (S 213) ? Beim T-Modell (S 213) liegt die Beschleunigung als E 220 d ohne Allradantrieb 4MATIC bei 7.8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit bei 232 km/h. Das Leergewicht liegt beim E 220 d bei 1.925 kg, die Zuladung bei 680 kg. Die Anhängelast ist identisch zur Limousine (W 213). Der E 220 d 4MATIC mit OM 654 M Motorisierung im T-Modell beschleunigt in 8.1 Sekunden auf 100 km/h und erreicht die Höchstgeschwindigkeit bei 229 km/h. Das Leergewicht des 4MATIC-Kombis liegt bei 1.990 kg, die Zuladung bei 680 kg. Die Anhängelast ist identisch den anderen Motorisierungen bei 750 kg bzw. 2.100 kg. Anzeige: Anzeige: Anzeige:Über den OM 654 M mit 48 Volt Bordnetz Der OM 654 M 4-Zylinder Dieselmotor wird front längsliegend verbaut und verfügt über eine Bohrung von 94 mm. Der Hub des Selbstzünders liegt bei 94 mm, die Nennleistung als 220 d Variante bei 147 kW /200 PS und 440 Nm. Die Abregeldrehzahl erreicht das Modell bei 5.000 u/min. Das Verdichtungsverhältnis liegt bei 15.5:1. Der Motor verfügt über einen integrierten Startergenerator mit Boost-Funktion sowie verbesserter Einspritzung und Aufladung. Gegenüber dem OM 654 M wurde der Hub auf 94 mm angehoben, was einen Hubraum von 1.993 cm³ ergibt. Der Einspritzdruck liegt bei bis zu 2.700 bar mit bis zu sieben Einspritzungen pro Arbeitstakt. Der integrierte Startergenerator (der 2. Generation) kann den Verbrennungsmotor mit 15 kW (20 PS) zusätzlicher Leistung und 200 Nm Extra-Drehmoment unterstützen. Er ist platzsparend im Triebkopf des Automatikgetriebes 9G-TRONIC eingebaut und dadurch bezüglich elektrischer Anschlüsse und Kühlung optimal integriert. Anzeige: Bilder (mit Symbolbilder E-Klasse Limousine): Mercedes-Benz AG / Daimler AG DaimlerE-KlasseMercedesOM654OM654M Vorheriger BeitragDaimler-Lkw: 125 Jahre Erfahrung am BauNächster BeitragDie zweite Generation der A-Klasse wurde im Juni 2004 vorgestelltÄhnliche Beiträge
41 Kommentare Älteste Neueste Meist bewertet Inline Feedbacks Betrachte alle Kommentare: Benzfahrer 11 Monate zuvor „Der Tank liegt bei beiden Varianten grundsätzlich bei 50 Liter (davon 7 Liter Reserve)“ Es gibt doch sicher optional den 66l Tank, oder? Kommt der Motor auch im All-Terrain? 1 Kemal Reply to Benzfahrer 11 Monate zuvor Früher gab es.mal einen 80l Tank in der E Klasse. Wo ist der geblieben? Konnte so mit den 270 CDI 1500 km ohne Tankstopp fahren. 11 Benzfahrer Reply to Kemal 11 Monate zuvor Den gibt es nur noch bei den großen Benzinern. 2 Markus Rieksmeier Reply to Benzfahrer 11 Monate zuvor Durchaus nicht nur bei den „großen Benzinern“. Auch beim Diesel: Das größere Tankvolumen (50 => 60 L) kostet 59,50 €. 2 LeStar 11 Monate zuvor Ob sich Mehrleistung und Unterstützung bei dem Mehrgewicht überhaupt bemerkbar machen? 4 Markus Rieksmeier Reply to LeStar 11 Monate zuvor 150 kg? Welche Fahrzeugmodelle vergleichen Sie? (btw. sind +200 Nm ISG-Boost ein „halber“ Golf TDI extra – ohne den ganzen Golf dran) 3 LeStar Reply to Markus Rieksmeier 11 Monate zuvor Ich denke an den alten 2l 200er/220er Diesel z.B. Der alte 220er war so in der Beschleunigung sogar etwas besser und selbst der 200er nur noch eine gute halbe Sekunde langsamer von 0 auf 100. Und verbrauchsmäßig ist den Werten leider auch kein Vorteil zu entnehmen. 2 Anzeige: Mot0r Reply to LeStar 11 Monate zuvor Der Vergleich der Verbrauchswerte auf dem Papier ist unsinnig. Die BR 213 fing mal mit Euro 6b an. Da galt noch NEFZ. Seitdem haben sich die Prüfkriterien zigfach geändert. Insbesondere den Stickoxiden sollte es ja an den Kragen gehen. 1 Mot0r Reply to Markus Rieksmeier 11 Monate zuvor Der erste E 220 d (W 213) wog laut Preisliste 1680 kg. In der letzten Preisliste waren es bereits 1750 kg. Jetzt sind wir bei 1830 kg. So viel wiegt der 48 V-Kram nicht. Ob der Rest durch geänderte Serienausstattung zustande kommt? Oder ist irgendwo Alu zu Stahl geworden? 1 feschi Reply to Mot0r 11 Monate zuvor Der Allrad-Kram bringt ja auch einige extra-Kilos auf die Waage und erzeugt zusätzliche Reibungsverluste im Antriebsstrang. Das muss sich dann ja auch irgendwo bei Verbrauch und Beschleunigung bemerkbar machen. Den Nachteil gibt es bei allen 4-Matic/X-Drive/Quattro/… Modellen, solange sie nur auf trockener Fahrbahn fahren. Eine bessere Beschleunigung gibt’s nur, wenn ansonsten die Hinterräder durchdrehen würden und die Vorderräder so zusätzlichen Grip erzeugen können (Nässe, Schnee, …). 0 Christian 11 Monate zuvor Die C- Klasse gehört ja noch irgendwie rein… aber in die E…. Naja .. -12 Marc W. Reply to Christian 11 Monate zuvor Ein starker, wirtschaftlicher Vierzylinder war schon immer im E heimisch – und passend. 16 Snoubort 11 Monate zuvor Wie immer, von der Technik / Beschreibung her klingt ISG revolutionär, und nach einem absoluten Alleinstellungsmerkmal bzw. Wettbewerbsvorteil. -1 feschi Reply to Snoubort 11 Monate zuvor Da kann ich nur zustimmen. Mercedes kann es offenbar nicht. BMW hat hingegen minimale Beschleunigungs- und Verbrauchsvorteile mit Einführung der 48-V Technik bei 320d und 520d erreicht. 1 Anzeige: Markus Rieksmeier 11 Monate zuvor (Was ein Zahlenfriedhof! LeserInnen kaum zumutbar!) Was denn nun, bitte? Der jeweils als „OM 654 M“ bezeichnete Motor hat PS. Wie wäre es mit einer Tabelle gewesen? PPS. Da ich manchmal selbst etwas durcheinander bin: Hat der 220-d-Motor nun 1 oder 2 Lader? (mit dem 150 PS-220 d- oder dem großen 265 PS-300 d- verblockt) PPS. Peinlich ist der Hinweis, der Motor werde längs eingebaut. – – – Der OM 654 M 4-Zylinder Dieselmotor wird vorne längsliegend verbaut und verfügt über eine Bohrung von 82 mm. Der Hub des Selbstzünders liegt bei 84,3 mm, die Nennleistung als 220 d Variante bei 147 kW /200 PS und 440 Nm. -19 Stefan Camaro Reply to Markus Rieksmeier 11 Monate zuvor Gerade Ihre Schreibweise mit „LeserInnen“ finde ich DEN LESERN kaum zumutbar. 15 Mick Briesgau Reply to Stefan Camaro 11 Monate zuvor Danke Stefan, 13 Snoubort Reply to Mick Briesgau 11 Monate zuvor Keine Sorge, geht auch „native speakern“ so, solange sie ausserhalb Berlins und/oder einer Journalismusfakultät leben. 5 Mick Briesgau Reply to Snoubort 11 Monate zuvor Danke schön! 0 Markus Rieksmeier Reply to Markus Rieksmeier 11 Monate zuvor Hat noch jemand etwas zur Sache? Zuletzt editiert am 11 Monate zuvor von Markus Rieksmeier -1 Ilike Reply to Markus Rieksmeier 11 Monate zuvor Nein. 2 Anzeige: Langstrecke Reply to Markus Rieksmeier 10 Monate zuvor Ja, ich freue mich über den „Zahlenfriedhof“ weil ich dann alle Varianten auf einen Blick habe, statt mühsam diverse Unterlagen zu wälzen. 0 Halge 11 Monate zuvor Den Sinn von diesem Motor verstehe ich nicht ganz. Als T-Modell soll der E 220 d T-Modell 1925 kg wiegen und ist in 7,8 s auf 100 km/h. 440 Nm Drehmoment. Laut Konfigurator wiegt beispielsweise der 300 de T-Modell leer 2145 kg und ist in 6,0 s auf 100 km/h, (400 Nm Drehmoment) und kostet mit Herstellerbonus Listenpreis 60000 Euro. Da muß der E220d schon deutlich günstiger sein, damit Kunden diesen kaufen, zumal die Leistungswerte eher für den Hybriden sprechen, und beim Verbrauch schlägt der Hybrid dann den reinen Diesel. 1 BENZINER Reply to Halge 11 Monate zuvor Schon mal in den Kofferraum geschaut vom 300de ??? 8 Helge Reply to BENZINER 11 Monate zuvor @Benziner: Beim neuen 300de habe ich noch nicht in den Kofferraum geschaut. Du spielst wahrscheinlich auf die Stufe bei den Hybriden an. Die soll doch angeblich beim W206 verschwunden sein. Beim 205er gabs die noch beim 300e, da habe ich mal den Kofferraum gesehen. Das war in der Tat eher unpraktisch. Aber wenn man mal von diesem Manko absieht (sofern es noch besteht), dann spricht kaum etwas gegen den Plugin. Nur vielleicht, daß die Anhängelast etwas geringer ist. -1 Markus Rieksmeier Reply to Halge 11 Monate zuvor Interessant übrigens (im Beitrag unerwähnt) ist das von 400 auf 440 Nm erhöhte Drehmoment (OM 654 => 654 M) des leicht huberhöhten, nun „echteren“ Zweiliters. PS. Der Plug-in-Hybrid E 300 de hat Drehmoment: 0 MB987 Reply to Halge 11 Monate zuvor Ein Kollege hatte sowohl den Hybrid als auch den OM654 als Dienstwagen im E. Trotz regelmäßigem Laden war der Hybrid in Summe schlechter im Verbrauch:) 2 feschi Reply to Halge 11 Monate zuvor Stimmt, aber in Wirklichkeit kommt der 300de für viele nicht in Frage, weil fast die Hälfte des Kofferraums für die Batterie drauf geht. Für mich ein NO-GO. Erst wenn die Architektur der E-Klasse für die zusätzliche Batterie ausgelegt wird, und das Kofferraum-Volumen nicht mehr darunter leiden muss, könnte der 300de eine Alternative werden. So aber nicht. 1 Anzeige: Ben von eFuelsNow 11 Monate zuvor Sind die überarbeiteten Motoren jetzt endlich für synthetischen XTL Diesel nach EN 15940 (auch als HVO100 bekannt) freigegeben? Nachdem die französischen Hersteller das schon lange auch offiziell können, hat ja auch VW seine Motoren vor kurzem freigegeben. Da ist MB langsam Schlusslicht im Markt. 0 martin Reply to Ben von eFuelsNow 11 Monate zuvor Da es den xTL Diesel eh kaum irgendwo gibt , spielt es eigentlich keine Rolle ob MB den freigibt. Wer den Schrott fahren will soll sich halt nen Franzosen kaufen. 1 Thomas Reply to martin 11 Monate zuvor Diesel ist spätestens 2025 eine Nische. Egal ob synthetisch oder nicht. -2 Markus Rieksmeier Reply to martin 11 Monate zuvor Schrott?!?? Haben Sie dazu Argumente? 2 martin Reply to Markus Rieksmeier 11 Monate zuvor dieses Artikel zeigt im Grossen und Ganzen die Problematik auf: -1 Markus Rieksmeier Reply to Ben von eFuelsNow 11 Monate zuvor Sie sog. paraffinischen Diesel-Kraftstoffe* hat Mercedes-Benz noch nicht freigegeben. *C.A.R.E. Diesel oder Shell GTL Fuel nach EN 15940, USA: ASTM D975 0 Mathias Reply to Ben von eFuelsNow 11 Monate zuvor Wozu? Damit vervielfacht man ohne großen Nutzen die Aufwände und Kosten in der Fahrzeugzertifizierung und ist nachher für die Abgasverhalten aller möglichen Mischungen mit EN590 Diesel verantwortlich. Und zu welchem Kundennutzen? Den Kraftstoff bekommt man nahezu nirgends, und fahren darf man als Endkunde eh mit allem, auch ohne Herstellerfreigabe. 0 Anzeige: Saydem 11 Monate zuvor Was ich nicht verstehe: Der neue 220d bekommt 6PS & 40Nm mehr, zusätzlich noch einen ISG mit 20PS & 200Nm und ist von den Leistungswerten sowohl in der Beschleunigung als auch in der Endgeschwindigkeit langsamer als der alte Motor (Beispiel Limo 240km/h mit 194PS —-> 238km/h mit 200PS). Woran liegt das? 1 LeStar Reply to Saydem 11 Monate zuvor Mehrgewicht! Der einzige Mehrwert ist wahrscheinlich das sanftere Anfahren und Ausrollen und ein besseres Ansprechverhalten, wenn der ISG überbrückt. 0 Snoubort Reply to Saydem 11 Monate zuvor Der Overboost wird nicht bis zur Höchstgeschwindigkeit gehen können und grundsätzlich scheint das ISG ein ganz schönes Mehrgewicht zu verursachen. 0 Laie Reply to Saydem 11 Monate zuvor Vielleicht sind die neueren Modelle “ auf dem Weg“ bis zur PS-Höchstleistung etwas „magerer“ eingestellt, um einen geringeren Normverbrauch auszuweisen???? Da fehlt dann halt etwas Durchzug. 3 Benzfahrer 11 Monate zuvor Wann kommt für diesen Motor die Rückrufaktion ??? -5 David 5 Monate zuvor Dank dieses tollen Artikels habe ich neues Know-how über die E 220 d mit OM 654 m Antrieb von mercedes-benz erworben. Danke für das Verfassen dieses informativen Fachartikels. Ich wünsche http://www.mbpassion.de weiterhin viel Erfolg! Wie viel PS hat ein Mercedes E 200 D?Motor & Leistung. Wie viel PS hat ein E 400 D?Der mit 330 PS und 700 Nm gesegnete Dreiliter-Turbodiesel hat mit der E-Klasse selbst bei hoher Zuladung und schwerem Hänger leichtes Spiel. Die Fahrleistungen des Reihensechszylinders liegen auf Sportwagen-Niveau, der Verbrauch fällt in Anbetracht dessen mit 6,8 l/100 km im ADAC Ecotest erfreulich niedrig aus.
Was kostet ein Mercedes E 220 D?Was für die meisten Käufer aber gegen die E-Klasse spricht, ist der Preis: Bei schwindelerregenden 50.486 Euro beginnt der Einstieg in einen E220d als T-Modell - und Schluss ist da noch lange nicht, da man in der ellenlangen Aufpreisliste noch allerhand teure Häkchen setzen kann.
Wie viel kostet ein Mercedes E 200 D?Mercedes-Benz E 200 d Aut.
€ 52.235,- (Listenpreis inkl. MwSt.)
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