Welches Auto stößt am meisten CO2 aus

Flugzeug, Straße, Schiff… Der Verkehrssektor ist einer der größten Verursacher der globalen Erwärmung, zumal die Globalisierung dazu geführt hat, dass immer mehr Menschen immer längere Strecken zurücklegen.

Mit 13,41 Gigatonnen CO₂, die im Jahr 2016 weltweit ausgestoßen wurden, ist der Verkehr nach der Energie- und Stromerzeugung der zweitgrößte Verursacher von Treibhausgasen. Dabei sind die Emissionen durch die Infrastruktur (Beton für den Bau von Brücken, Abholzung von Wäldern…) noch nicht berücksichtigt.

Die CO₂-Emissionen des Verkehrs hängen von mehreren Faktoren ab: der zurückgelegten Gesamtstrecke, der Anzahl der Passagiere pro Fahrzeug, dem verwendeten Kraftstoff oder auch der Art der Fahrt. Die Statistiken zeigen, dass immer mehr Autos auf der Welt fahren, der Flugverkehr und der weltweite Warenhandel explodieren.

Drei Viertel der verkehrsbedingten Emissionen werden von Lkw, Bussen und Autos verursacht. Zwar stoßen moderne Pkw und Lkw weniger Treibhausgase aus als früher. Da aber deutlich mehr von ihnen auf den Straßen sind, sind die Emissionen dennoch gestiegen.

So verursachte der Straßenverkehr laut IEA im Jahr 2016 5,85 Gigatonnen CO₂. Das entspricht einem Anstieg von 77 Prozent seit 1990. Mit 0,91 Gigatonnen pro Jahr steht das Flugzeug an zweiter Stelle. Insgesamt ist der Luftverkehr damit für 2,8 % der weltweiten CO₂-Emissionen verantwortlich.

Die verkehrsbedingten CO₂-Emissionen in Deutschland

Rund 61% der Emissionen gehen auf Benzin- und Diesel-Pkw zurück, 36% auf Lkw. Durch immer strenger werdende Abgasnormen für neue Pkw und der gesteigerten Qualität der Treibstoffe stößt ein Pkw heute weniger Schadstoffe und Kohlenstoffdioxid aus. Da der Verkehr zwischen 1995 und 2019 aber um mehr als 20% zugenommen hat, sind die Emissionen nicht gesunken.

Ein komplett klimaneutrales Auto gibt es leider noch nicht. Welche Antriebsarten dafür derzeit in Studien überzeugen, lesen Sie im nächsten Abschnitt.

Welches Auto hat welche Kohlendioxid-Bilanz?

CO2-Bilanz von Verbrenner-Fahrzeugen

Wieviel CO2 ein Auto pro Kilometer (km) erzeugt, hängt davon ab, ob es ein Diesel oder ein Benziner ist. Bei letzterem kommen durchschnittlich 120 Gramm (g) Kohlendioxid pro gefahrenem Kilometer aus dem Auspuff. Bei einem Diesel-Fahrzeug sind es etwa 135 g. Dafür erzeugt die Kraftstoffherstellung beim Benziner etwas mehr Kohlendioxid: durchschnittlich 45 g/km im Gegensatz zu etwa 25 g/km beim Diesel. Zwar steht der Diesel so mit etwa 5 g/km Kohlendioxid weniger besser da, dafür erzeugt diese Antriebsvariante mehr schädliche Stickstoffoxide. Die Produktion der Autos mit den unterschiedlichen Antriebsarten ist dafür genau gleichwertig beim CO2-Pensum. Ähnliches gilt für die Verwertung der Komponenten, wenn das Fahrzeug nicht mehr gebraucht wird.

Unser Tipp: Wie Sie mit Verbrenner-Motor umweltbewusst Auto fahren, steht hier. 

CO2-Bilanz von Elektroautos

Beim Fahren stößt Ihr Elektroauto kein Kohlendioxid oder andere Schadstoffe aus. Das bedeutet: Die Luft in Innenstädten könnte durch einen Anstieg der E-Mobilität tatsächlich sauberer werden. Allerdings ist das nur die halbe Miete: Denn derzeit kommt nur ein geringer Anteil des geladenen Stroms aus regenerativen Quellen. Beim aktuellen Strom-Mix entstehen durch ein Elektroauto etwa 100 g Kohlendioxid pro gefahrenem Kilometer. Lüde das Fahrzeug nur Ökostrom, kämen bei der Fahrt je Kilometer nur etwa 15 g zustande.

Doch wie umweltfreundlich ist die Herstellung von Elektroautos? Tatsächlich ist der CO2-Ausstoß bei der Produktion von Elektroautos und vor allem deren Batterie enorm. Vorkommen von Kobalt, Lithium, Kobalt und Nickel, die dafür benötigt werden, finden sich nur in wenigen Ländern. Beim Abbau leidet oft die Umwelt. So hat in einigen Regionen von Chile und Bolivien die Trockenheit deutlich zugenommen, weil Salzseen für diese Materialien abgepumpt wurden. Etwa 44 Prozent der gesamten CO2-Emissionen beim Elektroauto entstehen derzeit bei der Produktion. Allein 61 bis 106 kg CO2-Äquivalente pro kWh Kapazität kommen bei der Herstellung der Batterien zustande.

Immerhin lässt sich ein Großteil der Komponenten des Elektroautos recyceln und wiederverwenden. So kommt eine Studie der Technischen Universität von Eindhoven auf das Ergebnis, dass schon nach 30.000 Kilometern Fahrt der Nachteil der energieintensiven Produktion des E-Autos aufgehoben ist. Zudem gelte, dass "Elektrofahrzeuge bereits heute weniger als die Hälfte der Treibhausgase ihrer mit fossilen Brennstoffen betriebenen Pendants ausstoßen". Andere Untersuchungen von Fraunhofer Institut, ADAC und ähnlichen Organisationen bestätigen den Klima-Vorteil des Elektroautos.

Übrigens: In unserem Ratgeber erfahren Sie, welche Vorteile Elektroautos noch bieten.

CO2-Bilanz von Plug-In-Hybridautos

Eine aktuelle gemeinsame Studie von Greenpeace und dem Verband Transport & Environment zeigt, dass die CO2-Bilanz von Plug-In-Hybridautos deutlich schlechter ist als bisher angenommen. Der durchschnittliche Ausstoß von Kohlendioxid liegt bei 117 g pro gefahrenem Kilometer statt bei 44 g. Ursache dafür ist laut Autoren, dass sich der Verbrennungsmotor öfter einschaltet, als eigentlich nötig wäre. Außerdem laden die Fahrer eine leere Batterie seltener nach, da sie ja auf den anderen Antrieb zurückgreifen können.

Welche Fahrzeuge stoßen am meisten CO2 aus?

Welches Auto stößt am wenigsten CO2 aus?

Wer stößt am meisten CO2 aus?

Wer hat mehr CO2 aus Diesel oder Benziner?