Was ist der unterschied zwischen iridium und normalen zündkerzen

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• • #1

  Irgendwie aus Gewohnheit wechsle ich die Zündkerzen bei meinen Einzylinder-Enduros im Schnitt alle 30 Stunden. Keine Ahnung ob das notwendig ist, ich mache es eigentlich immer so...

  Bei meinem Zweitakter habe ich auf Empfehlung und weil die Kerze irgendwie ganz verranzt war schon ab Betriebsstunde 2 eine Iridium-Kerze eingebaut, weil sie angeblich besser, schöner, blabla, ist und angeblich ewig hält. Die Frage ist jetzt, was "ewig" bedeutet. Laut NGK hält sie doppelt so lange wie eine Standardkerze. Würde ich das auf meine Wechselintervalle hochrechnen wäre nun, bei 61 Stunden, eine Neue fällig. Zudem habe ich mit einem Enduristen gesprochen, der die negative Erfahrung gemacht hat, dass die Mittelelektrode seiner Iridium sich im Zylinder ein neues zu Hause gesucht hat, sprich herausgefallen ist. Angeblich (!) kein Einzelfall.

  Jetzt bin ich ich verunsichert ob ich eher eine billige Standardkerze nehmen soll oder eine teure Iridium. Ob der Motor mit Iridiumkerze besser läuft, anspringt oder weniger braucht weiß ich nicht, da ich ja von Anfang an so eine Kerze hatte...

  Eure geschätzten Erfahrungen/Meinungen wären interessant!

• • #2

  Ich bin da ja eher superpragmatisch drauf, und halts im wesentlichen ähnlich wie beim Sprit, egal ob vorgemischt oder nicht.

  Um auf das Thema zurück zu kommen, im 500er SL ist der Wechselzeitpunkt für Zündkerzen bei rund 100.000 km. Bei den 2T Oldies bin ich etwas strenger, so alle fünf Jahre halt mal, oder nach gut 50 bis 100 Fahrtagen a runde 6 Fahrstunden mit geschätzten 100 bis 150 km pro Tag mit 30% auf der Standgasdüse, 50% im 1/4 bis 1/2 Gas, 20% um die 75% Gasstellung und der klitzekleine Rest Volllast. Man sollte aber berücksichtigen das es sich bei meinen 2T Fahrzeugen um Trialmopeds handelt die dem Motor nach eher mit einem stationärem Aggregat vergleichbar sind und mit einem Ready to Race Reaktortriebwerk überhaupt nichts zu tun haben.

• • #3

  Iridium hält unter hohen Temperaturen oder bei agressiven Kraftstoffen länger als Nickel-Kupfer, funktioniert aber im kalten Zustand schlechter, weil dann der Zündspannungsbedarf bei Iridium höher ist. Um das einigermaßen zu kompensieren werden die Elektrodendurchmesser bei Iridiumkerzen auch immer kleiner gewählt als bei Nickel-Kupfer-Kerzen.

  Im normalen Betrieb mit handelsüblichen Kraftstoffen wirst du keine Unterschiede wahrnehmen.

  Einsatzzweck für solche Kerzen sind Kerzenwechselintervalle zwischen 60000 und 100000 km bei Pkws.

  Kostenmäßig ist die Verwendung von Standardkerzen immer günstiger. Eine EXC 300 im Endurobetrieb halte ich jetzt nicht für besonders anspruchsvoll, was Zündkerzen angeht. Je nach Fahrweise kann die Standardkerze sogar besser sein, weil sie mit niedrigen Brennraumtemperaturen besser klarkommt.

• • #4

  Iridium hält unter hohen Temperaturen oder bei agressiven Kraftstoffen länger als Nickel-Kupfer, funktioniert aber im kalten Zustand schlechter, weil dann der Zündspannungsbedarf bei Iridium höher ist. Um das einigermaßen zu kompensieren werden die Elektrodendurchmesser bei Iridiumkerzen auch immer kleiner gewählt als bei Nickel-Kupfer-Kerzen.

  Im normalen Betrieb mit handelsüblichen Kraftstoffen wirst du keine Unterschiede wahrnehmen.

  Einsatzzweck für solche Kerzen sind Kerzenwechselintervalle zwischen 60000 und 100000 km bei Pkws.

  Kostenmäßig ist die Verwendung von Standardkerzen immer günstiger. Eine EXC 300 im Endurobetrieb halte ich jetzt nicht für besonders anspruchsvoll, was Zündkerzen angeht. Je nach Fahrweise kann die Standardkerze sogar besser sein, weil sie mit niedrigen Brennraumtemperaturen besser klarkommt.

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• • #5

  Danke für eure Meinung.

  @chris123: Ich werde somit eine stinknormale NGK BR7ES Kerze wie von KTM vorgeschrieben einbauen. Kostet 3,60 statt 15.- (für die Iridium), da kann ich sogar alle 20 Stunden wechseln und fahre billiger

  

• • #6

  Warum wechselst du so oft die Kerze?

  Wenn die Elektroden nach der kurzen Zeit schon einen sichtbaren Abbrand zeigen, stimmt deine Vergasereinstellung nicht.

  Wenn du Enduro fährst, bewegst du dich doch eher im mittleren Drehzahlbereich, da sollte eine Standard-Kerze schon locker 50-100 h halten.

• • #7

  Ich hab eine Zündkerzenparanoia seit ich einmal einen Motorschaden wegen einer herausgebrochenen Mittelelektrode und einem Teil des Isolatorfußes hatte.

• • #8

  
  Einsatzzweck für solche Kerzen sind Kerzenwechselintervalle zwischen 60000 und 100000 km bei Pkws.

  
  Bei meiner Vette ist er sogar mit 170.000km angegeben.

  
  Wenn du Enduro fährst, bewegst du dich doch eher im mittleren Drehzahlbereich, da sollte eine Standard-Kerze schon locker 50-100 h halten.
  

  
  Kann ich bestätigen, die letzte Standart Kerze bin ich über 120BH gefahren. Optisch wars noch immer OK, aber Leerlauf war unstabil und schwerer gestartet.
  Dann Iridium eingebaut, sofort besseres Startverhalten (eh klar, Neu vs. +120BH Kerze).
  Diese läuft seit 60BH. Vor kurzem, beim Zylinderkopftausch optisch kein Unterschied zu sehen.

• • #9

  Habe jetzt bei meiner Be(r)ta die Kerze gewechselt bei 82 bh. Nicht weil sie nicht mehr gegangen wäre oder so, einfach nur weils eh quasi nix kostet. Die alte Kerze nehm ich als Ersatz mit und ne neue leg ich mir zu Hause in die Werkstatt. Also alle 30bh wechseln ist wirklich überflüssig....

  Und wegen deiner Paranoia: was machst denn wenn sich ein Kolbenring durch Materialfehler mal nach 10 bh verabschiedet??

• • #10

  
  Und wegen deiner Paranoia: was machst denn wenn sich ein Kolbenring durch Materialfehler mal nach 10 bh verabschiedet??

  ...dann muss ich mir das Leben nehmen

  

• • #11

  Ich habe jetzt über 200Bh mit der Kerze drauf (NGK BR9ES) und wechsle die jetzt mal. Aber so wie @DanyMC schon sagte, nicht weil sie nicht mehr geht, sondern weil ich eine vergleichbare neue Denso fürn Euro bekommen hab.

  Ich persönlich finde diesen ganzen Iridium, dreifach und vierfach Elektrode, Splitfire und wie sie alle heißen, Kram für nicht unbedingt nötig.

  Klar, ich kann mir fürs gute Gewissen eine Splitfire für 21€ ins Mopped klatschen, aber die Zündung ist genauso wie mit der ganz normalen Standard NGK.

  Wenn sich da etwas verbessert, dann nur der Gewinn der Hersteller

  

• • #12

  Danke für eure Meinung.

  @chris123: Ich werde somit eine stinknormale NGK BR7ES Kerze wie von KTM vorgeschrieben einbauen. Kostet 3,60 statt 15.- (für die Iridium), da kann ich sogar alle 20 Stunden wechseln und fahre billiger

  

  
  Bin auch der Meinung, dass man locker eine normale Kerze verwenden und diese öfters wechseln kann. Fahre momentan noch Iridium, wechsle diese aber nach rund 50H. Die Original Iridium in meiner FS570 habe ich auch wesentlich früher als normal angegeben gewechselt, obwohl der Motormech meinte, ich könne diese noch länger fahren. Der Motorlauf war aber nach dem Wechsel spürbar besser. Ich handle dies schon seit meiner Renn-Kart Zeit so.
  Die Denso Iridium in den Karts waren übrigens sauteuer und nach 1x etwas zu fett gefahren auch schon im Ar.ch.

  BTW, mit einem LiFePo oder Shido Akku ist die Grundspannung der Bordelektrik und somit der Zündung ja auch knapp1V höher.
  Und das hilft der Zündfreudigkeit ja auch.

• • #13

  Mir ist mal 500m hinterm Haus ne Zündkerze kaputt gegangen... Da ich grad nicht's anderes zur Hand hatte hab ich ne alte Zündkerze aus nem alten Benz zur Hand genommen, die eigentlich schon hätte entsorgt sein sollen, weil ich grad ganz schlimmen Fahrriemen hatte... Die hat super funktioniert aber irgendwann kurz vor nem Rennen hat mich das schlechte Gewissen eingeholt und ich hab genau die Zündkerze dort reingebaut, die da auch hin gehört hat.
  Was ist wohl nach ca. 2,5 Runden
  passiert? Genau: Zündkerze hinüber... Nur kurz zur Diagnostik daheim die alte Benz-Kerze wieder rein und schwuppdiwupp lief die Karre wieder...
  Ist jetzt ca. 4 Jahre her... Ist auch schon ein neuer Kolben drin... Aber ratet mal was noch immer drin ist:
  Jupp, die gute alte Benz-Kerze (die übrig war, weil der Benz mal neue bekommen hatte nach ca. 150tkm...

• • #15

  BTW, mit einem LiFePo oder Shido Akku ist die Grundspannung der Bordelektrik und somit der Zündung ja auch knapp1V höher.
  Und das hilft der Zündfreudigkeit ja auch.
  

  DAS kommt stark darauf an was du für eine Zündung hast. Bei einer normalen CDI jedenfalls nicht.

• • #16

  Stimmt. Fehlüberlegung meinerseits.
  Hier wird aufgepasst.

  

  

• • #17

  So heute mal die 60 Stunden alte Iridium rausgeschraubt. Sah nicht gut aus das Teil, verrußt, schwarz samtiger Isolatorfuß, ölige Masseelektrode, pelzige Ablagerungen an der Mittelelektrode. Hab soetwas erwartet, denn je heißer es in Kroatien wurde und ich dazu zeitgleich auch immer höher den Berg rauf kletterte desto schlechter lief die Gute. Da macht dann Chris 123 Aussage mit der niedrigen Brennraumtemperatur auch Sinn, weil es so nur wenige kurze Vollgasstücke gab, bei dem Bodenverhältnissen sind wir eher in den Gängen 2 und 3 rumgenudelt....

  Habe gleich ne neue Standardkerze eingebaut und am Vergaser ein paar Änderungen vorgenommen (siehe dazu den eigenen Thread in KTM technik, den ich gleich erstelle weil ich Fragen habe..)

  Läuft jetzt jedenfalls wieder astrein die Gute

  

• • #18

  .... auch immer höher den Berg rauf kletterte desto schlechter lief die Gute.....

  

  Was soll da ich sagen, im Heimrevier öfter mal gut 1500 rauf und runter, und das öfter am Tag.

  

• • #19

  Was soll da ich sagen, im Heimrevier öfter mal gut 1500 rauf und runter, und das öfter am Tag.

  

  Keine Ahnung

  

• • #20

  Endlich mal jemand dems genauso geht wie mir.

  

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Welche Zündkerze ist besser?

Wie oft Iridium

Wie lange halten NGK Iridium

Was kostet eine Iridium Zündkerze?