Zugleich sollte keine Überladung stattfinden, um die Verkehrssicherheit des Fahrzeuges zu garantieren. Hält man diese Vorschriften nicht ein, werden Bußgelder und gegebenenfalls ein Punkt in Flensburg für Fahrer und Halter des LKWs fällig. Show
Überladung: Eine DefinitionDie Zuladung ist vom Fahrzeug abhängig. So unterscheidet sich die mögliche Zuladung bei einem LKW mit drei Achsen von der eines 40-Tonners. Um eine Überladung zu vermeiden, sollte man das zulässige Gesamtgewicht in der Zulassungsbescheinigung herausfinden. Jenes setzt sich aus dem Leergewicht sowie der maximal gestatteten Zuladung zusammen. Um die Zuladung herauszufinden, kann man das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht des LKWs abziehen. Bei dem Leergewicht ist in der Regel Zubehör wie beispielsweise das Gewicht des Fahrers sowie eine Hebebühne, Staplerhalterung, Hydraulik-betriebene Kippantriebe, Treibstoff, ein Ersatzrad, der Verbandkasten etc. beinhaltet. Zudem ist der Fahrzeugaufbau wesentlich. So sind beispielsweise Aufbauten mit Schiebespannplanen oder Slideraufbauten von einem geringeren Gewicht als Kofferausbauten. Somit haben letztere ein geringeres Gewicht, das transportiert werden kann. Jene Masse, mit der ein LKW beladen werden kann, bis sein zulässiges Gesamtgewicht erreicht ist, wird auch als Nutzlast bezeichnet. Zulässiges Gesamtgewicht
Überladung: Fahrer und Halter haftenWenn das zulässige Gesamtgewicht überschritten wird, spricht man von Überladung. Dabei ist die Verkehrssicherheit des Fahrzeuges stark eingeschränkt. Bei einer Kontrolle durch die Polizei muss man mit einem Bußgeldbescheid rechnen, welcher teuer werden und auch Punkte in Flensburg nach sich ziehen kann. Dabei sind sowohl der Fahrer als auch der Halter des LKWs betroffen. Für Letzteren fallen die Strafen deutlich höher aus. Halter und Fahrer müssen bei einer Überladung von mehr als 5 Prozent mit einem Punkt in Flensburg rechnen. Der neue Bußgeldkatalog auf bussgeldrechner.org verschafft einen schnellen Überblick bezüglich der Geldstrafen und Punkte für Fahrer und Halter des LKWs. Ladungssicherung von LKW-LadungGemäß den Paragrafen 22 und 23 der Straßenverkehrsordnung muss die Ladung eines LKWs so gesichert sein, dass sie im Falle einer Vollbremsung nicht verrutscht. Sowohl die StVO als auch die StVZO machen Halter (Spediteure) sowie Fahrer und Verlader für eine vorschriftsmäßige Sicherung der Ladung verantwortlich. Allerdings ist bei einem Unfall teilweise unklar, wer die Verantwortung trägt und haftbar gemacht wird. Grundsätzlich kommt es bei der Ladungssicherung auf den Zeitpunkt an. Beispielsweise ist der Fahrer vor und während der Fahrt für eine ausreichende Sicherung zuständig. Er kontrolliert die Ladungssicherung vor Antritt der Fahrt und kann diese verweigern. Zugleich hat der Fahrer eine Prüfungspflicht. Zudem können auch der Fahrzeughalter beziehungsweise Spediteur, der Hersteller und Versender sowie der Versandleiter und Verlader haftbar gemacht werden. In manchen Fällen kann auch der Besteller von Hilfsmitteln und Kraftfahrzeugen, der Verantwortliche für die Verpackung oder der Gefahrengutbeauftragte zur Verantwortung gezogen werden. Die Sicherung der Ladung kann formschlüssig oder kraftschlüssig gewährleistet werden. Hierbei ist eine Kombination der beiden Möglichkeiten normalerweise am sichersten. Eine formschlüssige Sicherung beinhaltet eine Positionierung der Ladung auf eine Weise, die Verrutschen unmöglich macht. Dabei werden Zerrgurte als Direkt- oder Diagonalzurren angebracht. Eine Sicherung kann ebenfalls mittels Draht, Seil oder Ketten erfolgen. Bei einer kraftschlüssigen Sicherung wird die Ladung beim Verzurren gegen den Boden der Ladefläche gedrückt und auf diese Weise stabilisiert. Helfen können zudem unter anderem Unterlagen. Diese erhöhen die Reibungskraft und verhindern ein Verrutschen zusätzlich. Um seine Transportgüter während der Fahrt vor Schäden zu schützen und zugleich sicherzustellen, dass diese nicht zur Gefahr für den Verkehr werden, können diverse Hilfsmittel zum Einsatz kommen: Beispielsweise Zurrgurte oder rutschfeste Matten halten die Ware in Form. ich stand gestern mit einem kollegen an der ladestelle, dann sagte er zu mir "wie kann man beim sattel die 1. achse (lenkachse) überladen??" er wurde gewogen in manching auf der a9 und hatte die 1. achse der sattelzugmaschine um 7,5% überladen laut weigeprotokoll laut fahrzeugschein ist die zulässige achslast 7240 kg auf dieser achse. und er hatte 38 tonnen gesamtgewicht also das hat gestimmt. ich frage euch, wie kann man die 1. achse der sattelzugmaschine überladen, der kollege hatten den auflieger ganz normal durchgeladen, wie er es schon immer macht...
gruß matze Ich habe die gleiche FrageNeue Antwort Ähnliche ThemenBlogs4-Achser 35t Zulassung13LKW, Nutzfahrzeuge & Anhänger Forum Fragen zum Thema 2 Achs Kipper mit Ladekran-18t12LKW, Nutzfahrzeuge & Anhänger Forum 3-Achser Kipper ( Tarif ? )32LKW, Nutzfahrzeuge & Anhänger Forum gigant Achsen - Eure Erfahrungen?22LKW, Nutzfahrzeuge & Anhänger Forum Pneumatik- verlaufs.- schaltplan mit/ohne Anhänger für 4-Achser10LKW, Nutzfahrzeuge & Anhänger Forum 36 Antworten2 von 3
ralle2403am 23. Juni 2007 um 14:29 Bin immer noch der Meinung,das die Ladung bzw der schwere Teil der Ladung hinten gestanden haben muss,dazu der Stabler und schon wird über die hebelwirkung die Treibachse der Zugmaschine angehoben und die Lenkachse runtergedrückt und ich denke mal,die 7,5 % überladung sind da schnell erreicht?! Da diese Waagen ja geeicht sind und alles Offiziell ist, wird es glaub ich auch schwer da gegen zu klagen. Antworten
ScaniaChrisam 23. Juni 2007 um 14:35 Matze schreib' uns doch mal mehr Informationen zu der Situation: Wieviele Achsen hat das Ding? Wo hängt der Stapler und wieviel wiegt der? Welche Ladung hatte das Fahrzeug sonst noch und was hat die gewogen? An den ca. 2 to auf den ersten vier Stellplätzen hat es ja nicht gelegen. Vielleicht war dort auch einfach zu wenig Gewicht drauf als Gegengewicht zum Stapler, wenn der hinten befestigt ist? Der Fahrer hat darauf zu achten, dass die Achslasten nicht überschritten werden. Sofern die Rennkontrolle keinen Fehler beim Wiegen gemacht hat, macht es keinen Sinn und bringt auch keinen Erfolg, dagegen vor zu gehen. Als sein Chef würde ich ihm schon deswegen eine Abmahnung schreiben, weil er die Haltbarkeit des Fahrzeugs mutwillig gefährdet, abgesehen davon, dass er seine Fahrerpflichten nicht erfüllt hat. Der ist kein gutes Beispiel für unsere Gilde. Antworten
Spannungsprüfer10883Themenstarteram 23. Juni 2007 um 14:43
ein ganz normaler sattelzug, 2 achs sattelzugmaschine 3 achs auflieger, mit 2,5 tonnen stapler hinten dran, die ladung bestand aus 20tonnen futtermittel für bauern also big bags, säcke, fässer alles kreuz und quer was bauern halt so brauchen für ihre viecher.... die ganze ladung sind 10 entladestellen und es muss so aufgeladen werden wie es die dispo verlangt, ich kann euch auch nicht sagen wie viel jede einzelen palette gewogen hat weil die erst kommisioniert werden udn auf der einen palette sind 40 sack auf der anderen mal 10 dann 20 also total unterschiedlich bis auf die 1. 4 stellplätze mit den 500kg bigbags also: -ladung 20 tonnen -stapler 2,5tonnen am arsch vom auflieger, -2 achsen zugmaschine 3 achs auflieger, -insgesamt umfasste die ladung 23 europaletten stellplätze, -jede palette wiegt unterschiedlich viel außer big bags, - meiste gewicht stand vor den aufliegerachsen und hinter der antriebsachse.
gruß matze Antworten
ralle2403am 23. Juni 2007 um 15:19 Das klingt nu aber irgendwie komisch mit der "Überladung"der Lenkachse Zugmaschine. Bei der Beladung hätte eigentlich übertrieben gesagt die Lenkachse in der Luft hängen müssen,da ja die Gewichte vor den jeweiligen Drehpunkten lagen. Antworten
ScaniaChrisam 23. Juni 2007 um 16:08 Seit wann ist die Dispo verantwortlich für die Ladungssicherung? Von "muss" kann also nicht die Rede sein, wenn die Dispo Positionsvorgaben für die Ladung macht. Was die Achslast anbelangt, würde ich mich da ralle2403 angschließen. Die SZM wird einen Radstand von 3.6 m haben. Bei Scania empfiehlt man die Sattelplatte etwa 10 % des Radstandes vor der Hinterachse zu montieren, womit man die Vorderachse entlastet. Vernachlässige ich mal einige Faktoren, liegt die HA-Belastung bei der nur 30 cm vor der HA montierten Sattelplatte mehr auf der Hinterachse, denn auf der Vorderachse; vielmehr sollte die sogar extrem entlastet sein. Wie die Last aber wirkt, kann nur im Kraftleitungsdiagramm erkannt werden. Da ist doch irgend etwas anderes nicht in Ordnung gewesen? Hat die Armaturentafel nur wegen der Überlastung der VA wie'n Christbaum geleuchtet oder gab es da noch andere Gründe? Vielleicht hat der ja seine Goldbarren im Fahrerhaus gehabt? Die sind schon etwas schwerer! ;-) Antworten
AMDam 23. Juni 2007 um 16:40 Hallo,
also ich kann mir das auch nicht vorstellen. Wie soll denn bei einer Sattelzugmaschine, bei der die Sattelplatte an der richtigen Stelle montiert ist, die Vorderachse eine Überlast haben, wenn die Hinterachse keine hat. Antworten
Spannungsprüfer10883Themenstarteram 23. Juni 2007 um 16:55 ich weis es auch nicht, ich weis blos das die vorderre achse 7,5% überladen war, der fahrer hat mir sogar das wiegeprotokoll gezeigt von der autobahn waage auf der a9 bei manching ...
gruß matze p.s. als ich meine allererste fahrt hatte (alleine) mit dem selben sattel wie mein kollege der dei vorderachse überladen hatte, hatte ich auch ein problem ich musste ein auflieger mit 385/70er reifen aufnehmen und die zugmaschine hatte 315/80er mit nem 2.5 tonne stapler hintendrann auch futtermittel fahr auf die autobahn richtung münchen manching wurde gewogen, super kommt die kelle, aus vorsichtsmaßnahme hab ich bei der fumi firma den kompletten zug gewogen hatte 39800 kg oder so, hinterachse vom auflieger überladen... fragt mich nicht wie viel aber sie war überladen wiel der auflieger ja schräg stand also bergrunter weil die zugmaschine höher war und hinten der stapler dran .... Antworten
Druckluftschrauber8759am 23. Juni 2007 um 17:29
ich hoffe mal das der typ ratz fatz gekündigt worden ist!! bei sowas stellen sich mir die nackenhaare hoch! zum thema: habt ihr keine waage bei euch in der nähe,wo man das mal selber,bei ähnlicher beladung nachprüfen kann? irgentein landhandel,oder ähnliches? ist ja nun wirklich seltsam. gruß Antworten
Spannungsprüfer10883Themenstarteram 23. Juni 2007 um 17:36 naja, es wäre kein problem bei uns ist ein steinwerk in der nähe mit waage, aber der cheff sagt, des war die letzten 6 jahre in ordnung und jetzt soll auf einmal was sein ... jeder von der dispo usw sagt das der mann unfähig ist, ein lkw zu führen der fährt einen 3achser (bei dem den er den motor zerlegt hat) sind die 2 rechten zwillinge von der antriebsachse rausgeflogen, dann hat er die kiste rechts in die leitplanke gesemmelt.... weil, in der rechten hand die maus vom laptop links den kaffe der linke fuß oben am haltegriff und mitm rechten fuß wird gelenkt ... alles klar??? und dann bei notsituationen die karre in die leitplanke semmeln ... spezialkutscher .... ich will nicht über kollegen lästern, aber es ist die pure warheit ....
gruß matze Antworten
Druckluftschrauber8759am 23. Juni 2007 um 18:23
ja und warum arbeitet der mann noch bei euch ???!!! Antworten
Spannungsprüfer10883Themenstarteram 23. Juni 2007 um 19:30 weil unser cheff kein fahrer findet..... Antworten
Faltenbalg10610am 23. Juni 2007 um 19:55
Als dein Cheff wär mir das egal. Bei so einem Grobmotoriker bist du ja innerhalb kürzester Zeit bankrott. ;) Antworten
ralle2403am 23. Juni 2007 um 20:06
da würd ich dann doch lieber mit einem Auto weniger fahren ... Antworten
Spannungsprüfer10883Themenstarteram 23. Juni 2007 um 20:09 wenn ich ehrlich bin sind gut 30% von den fahrern die bei uns fahren sehr grobmotorisch veranlagt, und fahren ohne die plastikschürze die am benz vorne dran is unten rum... und einstieg zusammengeschrubbt... ach und was weis ich, die spitzen die kipper nicht aus nachdem sie dünger gefahren haben fahren sie malz ohne auszuwaschen usw .... Antworten
PS-Schnecke35355am 25. Oktober 2010 um 21:12
Ich belade jeden Tag Lkw`s , und kenne das Problem! Es kommt darauf an das er die schweren Sachen immer nach hinten stellt, egal wie oft er alles ab und wieder auf laden muß. Wenn ich ein Lkw laden muß mit 24 to netto, weiß ich ganz genau das der die erste Achse überladen hat. Ich bekomme auch nur den Auftrag. Wenn er ein Notebook bei sich hat, kann er sich ein Lastverteilungsplaner von der B G F (Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft) eine CD bestellen (gegen BARES!) und damit seine Gewichte überprüfen! Wer ist für die Überladung verantwortlich?Die Verantwortlichkeit trifft Fahrer und Halter gleichermaßen. Der Fahrer verstößt bei einer Überladung direkt gegen des § 34 StVZO.
Was passiert wenn mein LKW überladen ist?Die Geldbußen beginnen hier bei 30 Euro und enden bei 380 Euro sowie einem Punkt in Flensburg. Allerdings kann auch der Halter des LKW zur Kasse gebeten werden, wenn dieser die Überladung zulässt. Bis zu 425 Euro sind möglich. Für Autofahrer liegen die Geldbußen für Fahrer und Halter zwischen 10 und 235 Euro.
Für wen gilt die Ladungssicherung?Ladungssicherung: die Verantwortung für Verlader und Versender. Gemäß § 22 der Straßenverkehrsordnung (StVO) muss Ladung im Fahrzeug, zum Beispiel im Lkw, so gesichert werden, dass sie bei Ausweichbewegungen oder einer Vollbremsung nicht umfallen, verrollen, verrutschen oder Lärm verursachen kann.
Was passiert bei Überladung?Ab einer Überladung um mehr als 20 Prozent wird es deutlich teurer: 95 Euro Bußgeld und 1 Punkt in Flensburg. Überladung um mehr als 25 Prozent: 140 Euro Bußgeld, 1 Punkt. Überladung um mehr als 30 Prozent: 235 Euro Bußgeld, 1 Punkt.
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Beladung lkw 1 achse überladen wer ist verantwortlich
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