Was passiert wenn steuerkette überspringt

• Erster offizieller Beitrag

• • #1

  Hallo zusammen,

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  • Wann überspringt eine Steuerkette?
  • Was kostet es wenn die Steuerkette überspringt?
  • Was passiert wenn die Steuerkette während der Fahrt reißt?

  ich hab an meiner 250er RMZ BJ 09 das Problem, das mir die Steuerkette übersprungen ist. Ich habs zum Glück schnell genug erkannt, und den Motor gleich abgestellt. Also rein optisch ist am Kolben zumindest noch kein Abdruck von den Ventilen zu sehen. Nur unten am Kurbelwellenzahnrad lagen ein paar kleinere Metallstücke rum.

  

  
  Kettenspanner ist okay, der rastet gut ein und Spannt die Kette auch gut.

  Nun stellt sich mir natürlich die Frage, warum die Steuerkette überspringt??

  Ich mein, rein Vorsichtshalber mach ich jetzt mal Kette, Gleitschienen (vielleicht auch den Spanner) und Kolben neu rein. Aber ich bin jetzt eben etwas skeptisch, ob das dann die Ursache behebt. :verwirrt:

  Ventilspiel war okay. Ich bilde mir aber ein, dass sie die letzten Runden vor dem überspringen wenig bzw. kaum Leistung hatte. Vor ca. 10h hab ich neue Kolbenringe eingesetzt (originale), aber das dürfte damit eigentlich nichts zu tun haben.

  Also, hat jemand ne Idee, woran das gelegen haben könnte??

  Danke schonmal!

  Grüße,
  Timo

• • #2

  in welcher raste stande denn der kettenspanner beim ausbau? oder hast du die feder vorher nicht rausgenommen?

  wie weit ist die steuerkette übergesprungen?

  falsche steuerzeit durch verdrehte nockenwellen sind ja schonmal ein indiz dafür das die steuerzeiten vorher schon nicht gestimmt haben und würde auch zu deinem beschriebenen leistungsverlust passen

  spontan fällt mir direkt jetzt aber ein das es was mit durchgezogen hat. und ein teil was viele übersehen sind die passhülsen die in zylinder und zylinderkopf gesteckt werden. beim kopf runternehmen hängen die meist oben im kopf und rutschen dann raus und fallen dann in den motor und keiner merkts. ist grade ein gutes beispiel, kollege bei einer RMZ 250 von 07 hatte genau das. und ist aber noch 3 BH gefahren damit bis die steuerkette das teil mit durchgezogen hat

• • #3

  Also der Kettenspanner war ca. 3/4 draußen. Welche Raste genau weiß ich nicht. Fuhr beim Einbau aber ein gutes Stück raus.

  Das mit den Hülsen kenn ich, kann ich aber leider ausschließen. Darauf achte ich immer peinlich genau. Aber das Stück, das raus kam spricht natürlich für dein Szenario.

  Übersprungen war die Nockenwelle schon ein ganzes Stück. Ca. 8-10 Zähne. Ich mach jetzt mal das Polrad ab und schau wie die Zähne da aussehen.

  Davor haben die Steuerzeiten sicher gepasst. Der Leistungsverlust kam ohne Geräusche etwa eine bis zwei Runden vorher.

• • #4

  ach es kam auch noch ein brocken raus?

  stell mal ein foto von dem ding rein!

  wenn der kettenspanner 3/4 draußen war, ist die kette ohnehin fällig. ich zähl bei mir immer die zähne wie viel ich noch habe bis zum ende.

• • #5

  Naja, Brocken ist vielleicht etwas übertrieben, aber den Rest such ich ja noch :D. Werde morgen mal den Kopf runter machen und alles genau anschauen.

  Ich denk eher, dass Sie an einer Stelle zu lang ist und da nicht satt in den Zähnen saß.

  Gruß Timo

  Gesendet von meinem HTC Vision mit Tapatalk 2

• • #6

  halt mal ne hülse daneben und vergleich mal die farbe. sollte es tatsächlich ne hülse sein dann liegt irgendwo nochwas drin.

• • #7

  So, heute mal den Block zerlegt. Die Gute Nachricht: Ventile und Kopf sehen so aus, als hätten sie keinen Kontakt gehabt.:)

  Die Herkunft von dem kleinen Stück hab ich auch gefunden: durch das überspringen der Kette ist unten am Kurbelgehäuse ein Stück von dem Steg ums Polrad rum weggebrochen. Ist aber nicht weiter tragisch. :o

  Nur die Ursache fürs überspringen der Steuerkette ist damit nicht gefunden. Ich habe aber das Gefühl, dass die Gleitschiene auf Steuerkettenseite etwas verbogen ist. Würde ja passen..
  Schiene verbogen -- Falsche Steuerzeiten = keine Leistung -- und irgendwann überspringt die Kette.

  Plausibel?? Oder was kann es dafür noch für Gründe haben???

• • Offizieller Beitrag

  • #8

  Die Steuerzeiten ändern sich nicht wenn die Schiene auf der Spannerseite verbogen ist.
  Für die Steuerzeiten ist das vordere Teil der Steuerkette zuständig und das läuft relativ gerade.

  Ausserdem bezweifle ich daß wie du schreibst 8-10 Zähne übergesprungen ist, dann hätten Ventile und Kolben todsicher einen weg.

• • #9

  Ja, das mit den 8-10 Zähnen ist natürlich geschätzt, war ca. ne viertel Umdrehung.
  Bist du dir da sicher, dass sich die Zeiten dann nicht verändern, also KW zu NW, nicht NW zu NW. Weil, wenn es hinten "länger" wird, muss das Stück mehr Kette ja irgendwo hin. :confused:
  Aber ich bin für alles offen, wie gesagt, ich hab noch immer keine plausible Erklärung für das überspringen.

  Aber Danke schonmal für eure Antworten, die sind echt hilfreich!!!

  

• • #10

  Und die Nockenwellen laufen auch ganz leicht? Ich hatte schon Karren da hat der Vorbesitzer die Nockenwellen so fest angezogen das sie geklemmt haben. dann fressen die auch und die Kette springt über. Wie sieht denn das untere Pleuellager aus? Geht das noch? Bei den älteren RMZ/KXF ist auch öfter der untere Kolbenbolzen aus der Kurbelwellen Wange ausgebrochen. Dann kann die Kette auch überspringen. Oder der kettenspanner hat gehangen. Dann wird die Steuerkette irgendwann auch lose und überspringt. Oder ein Glied/mehrere der Steuerkette sind fest oder oder oder

• • #11

  Ich kann leider alles verneinen. Nockenwellen laufen wie sie sollen, Pleuel hat kein Radialspiel und der Kettenspanner fährt im ausgebauten Zustand auch komplett raus. Eigentlich gut, aber ich würd schon gern wissen, was die Ursache dafür war.

  Kurze Frage am Rande, ich will nen neuen Athena-Zylinder einbauen und weiß nicht welche Größe. Der Kolben ist noch der erste. Auf der Unterseite steht ART und eine 2. Ich hätte ehrlich gesagt irgendwas von Suzuki erwartet. Ist das normal? Und welche Größe ist das dann?
  Ich hab ein A, B und C - Maß zur Auswahl. :verwirrt:

• • #12

  wenn du doch einen neuen zylinder verbauen willst ist es doch egal welcher kolben jetzt verbaut ist, wichtig ist welche maße der neue zylinder hat und du dafür dann den passenden kolben kaufst und bei dem neuen zylinder sind ja die maße angegeben. einbauspiel 4/100 beachten dann wird alles gut.

  PS: kauf doch neuen zylinder und kolben zusammen im kit.....

• • #13

  Okay, ich habe mich ganz blöd ausgedrückt

  

  Ich will den Zylinder behalten und den Kolben wechseln. Wird natürlich ein Athena-Kolben :biggrin:

  Ansonsten geb ich dir vollkommen recht

  

• • Offizieller Beitrag

  • #14

  Ich hab mich oben etwas falsch ausgedrückt.
  Die Steuerzeiten ändern sich schon wenn die Kette sich längt, allerdings minimal, das merkt man an der Leistung nicht.
  Was ich sagen wollte ist daß sich die Steuerzeiten nicht durch das nachspannen des Steuerkettenspanners ändern , der hat zwar eine gebogene Führungsschiene aber die ist ja sinnvollerweise auf der hinterene entlateten Seite der Steuerkette.

• • #15

  ich würde einfach mal vermuten dass, das stück vom polrad vorher abgeflogen ist und die steuerkette es mit durchgezoegn hat. wenn du sonst nichts findest.....

• • #16

  @twin
  ja, dann hab ich verstanden, was du meinst. Leuchtet auf jeden Fall ein.

  

  Basner
  Darauf hab ich mich jetzt auch geeinigt. Ich schieb das überspringen auf das abgebrochene Stück. Ich mein, es sieht nicht ohne Grund so aus. Muss also irgendwie ordentlich kontakt mit beweglichen Teilen gehabt haben. Und da die Kette eben daran vorbeiläuft...

  

  
  Ist zwar ungewöhnlich, dass einfach so ein Stück vom Block rausbricht, aber nicht unmöglich. Von daher mach ich jetzt wie geschrieben einfach mal alles neu rein und hoffe, dass damit dann die Saison weiter gehen kann.

  

  Danke euch für eure Mithilfe!!!!!

  

Wann überspringt eine Steuerkette?

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