Sönke hat 80.000 Seemeilen Erfahrung im Kielwasser und von 2007 bis 2010 zusammen mit seiner Frau Judith die Welt umsegelt. Er veranstaltet diverse Seminare auf Bootsmessen (siehe unter Termine) und ist Autor der Bücher "Blauwassersegeln kompakt", "1200 Tage Samstag" und "Auszeit unter Segeln". Sönke ist zudem der Gründer von BLAUWASSER.DE und regelmäßig mit seiner Frau Judith und seinen Kindern auf der Gib'Sea 106 - HIPPOPOTAMUS - unterwegs.
Ankern gehört für viele Segler zum Bordalltag
Weite. Flaute. Stille. Nach einem sportlichen Segeltag ist der Wind eingeschlafen und die Sonne hinter dem Horizont der Algarve verschwunden. Die Luft ist noch angenehm warm und im Cockpit wird es unter dem orangeblauen Firmament gemütlich. Wir ankern vor der portugiesischen Insel Culatra, sitzen im Cockpit und erfreuen uns im Schein der Petroleumlampe am Leben. Ein wunderbarer Tagesausklang. Stimmungsvoll, intensiv, erfüllend. So schön kann Ankern sein.
Ankern gehört für viele Segler zum Bordalltag wie der Wind zum Segeln. Gründe dafür gibt es viele. Die einen suchen die Nähe zur und die Einsamkeit in der Natur. Andere sparen so Marinagebühren. Mitunter lässt die Infrastruktur aber auch gar keine Alternative zu – insbesondere beim Blauwassersegeln. Wer beispielsweise nach Namibia oder Galapagos segelt, wird schnell feststellen, dass es dort keine einzige Marina gibt.
Und nicht zuletzt ankern die meisten Segler schlicht gerne. So auch ich. Inzwischen habe ich mehr als 600 Nächte vor Anker verbracht und ich genieße es jedes Mal wieder aufs Neue. Die Stille, die Einsamkeit, das Leben im Einklang mit der Natur. Herrlich.
Die Vorstellung, nur an ein paar Kettengliedern irgendwo im Nirgendwo zu liegen, lässt so manchen Segler unruhig schlafen. Häufig fehlen Vertrauen und Erfahrung. Das ist schade und daher möchte ich an dieser Stelle einmal handfeste Tipps über die gängige Ankerpraxis geben. Wie geht das Manöver und was muss beachtet werden? Dabei werde ich ganz bewusst nicht auf die verschiedenen Ankertypen, Kettenmaterialien, Winschen und Bugbeschläge eingehen. Das ist ein anderes Thema. Hier soll es um die reine Praxis am Ankerplatz gehen, und das Vorhandensein eines vernünftigen Ankergeschirrs wird vorausgesetzt.
Den richtigen Ankerplatz finden
Bei der Wahl des Ankerplatzes geht es vom Groben zum Feinen. Soll heißen: Erst wird eine passende Bucht gesucht, die bei allen zu erwartenden Wasserständen tief genug ist und zudem gegen Wind, Windsee und Dünung geschützt ist. Danach wird der richtige Spot innerhalb der Bucht gesucht. Dabei sollten folgende Fragen gewissenhaft beantwortet werden, bevor der finale Platz zum Fallenlassen des Ankers gewählt wird:
Erlaubt die Wassertiefe, gegebenenfalls einmal um den Anker zu schwojen (also 360 Grad)?
Bis auf wenige Ausnahmen ist es an einem Ankerplatz erforderlich, dass so viel Raum vorhanden ist, dass die Yacht bei jedem zu erwartenden Wasserstand einmal um die eigene Achse schwojen kann. Entsprechend viel Abstand ist zum Ufer und eventuellen Hindernissen unter Wasser zu wählen.
Bleibt der Wind in Richtung und Stärke stabil oder muss mit Winddrehern gerechnet werden?
In der Karibik beispielsweise weht in der Hauptsaison in der Regel ein sehr beständiger Nordostwind (Passatwind) und in der Folge sind die Buge der verschiedenen Yachten über Tage, ja gar Wochen, alle in dieselbe Richtung ausgerichtet. Auf der Ostsee hingegen setzt nachts oftmals Flaute ein und es reicht schon eine leichte Oberflächenströmung aus, um das Boot in eine andere Richtung zu bewegen. Ebenso kann es einen Wetterumschwung über Nacht geben.
Kurzum: Ich muss die Wettervorhersage studieren, weil Windrichtung und -stärke maßgeblich mein Schwoj-Verhalten beeinflussen. Außerdem kann eine geschützte Bucht plötzlich ungeschützt werden, wenn der Wind dreht.
Gibt es Strömung am Ankerplatz?
Auch die Strömung, wie sie beispielsweise in Flußläufen, Meeresengen oder Gezeitengewässern vorkommt, hat Einfluss auf das Schwoj-Verhalten und ich muss sie entsprechend bei der Wahl des Ankerplatzes berücksichtigen.
Unabhängig davon gibt es beim Ankern in der Strömung einige Aspekte, die beachtet werden sollten. Da es den Rahmen dieses Beitrags sprengen würde, sie alle zu erläutern, habe ich das Thema in diesem Beitrag ausführlich thematisiert.
Handelt es sich um ein Gewässer mit Tidenhub?
In Gezeitengewässern hat nicht nur die Strömung einen Einfluss auf das Ankermanöver, sondern auch der Tidenhub. Im Grunde genommen geht es nur darum, den maximalen Tidenhub für den Tag (Springtide, Nipptide oder irgendein Zustand dazwischen) sowie den Wasserstand zum Zeitpunkt des Manövers im Verhältnis dazu zu kennen. Das Ergebnis beeinflusst zwei Dinge:
Zum einen hat der aktuelle Wasserstand Einfluss auf die Wahl der Länge der Ankerkette. Logischerweise soll bei Hochwasser der Anker nicht ausbrechen. Ist das Wasser beispielsweise sechs Meter tief und es ist zu erwarten, dass es noch zwei Meter steigen wird, muss die Berechnung der Länge der Ankerkette für eine Wassertiefe von acht Metern erfolgen, damit ich bei Hochwasser auf der sicheren Seite bin.
Zum anderen soll natürlich umgekehrt bei Niedrigwasser noch genug Wasser unter dem Kiel am Ankerplatz vorhanden sein. Dazu ein Beispiel: Im Norden von Australien vor den Toren der Stadt Darwin gibt es die wunderschöne und bei Langfahrtseglern sehr beliebte Fannie Bay. Dort gibt es sechs Meter Tidenhub und man sieht immer wieder trockengefallene Fahrtenyachten, die schlicht zu dicht unter Land geankert haben.
Wie ist die Bodenbeschaffenheit und ist mein Anker dafür der richtige?
Entweder ist das Wasser so klar, dass ich mit bloßem Auge erkennen kann, um was für einen Untergrund es sich handelt, oder aber ich kann der Seekarte entnehmen, welche Bodenbeschaffenheit in der Bucht zu erwarten ist. Für gewöhnlich sind die Bodenarten mit Buchstaben verklausuliert. Hier hilft ein Blick in die Legende der Seekarte. Beispielsweise steht der Buchstabe „S” in der Regel für den Begriff „Sand”. Sand, Lehm oder Schlick sind in der Regel sehr gute Haltegründe. Schwieriger wird es in größeren Seegrasfeldern, Kelp, Geröll oder Korallen, um nur einige zu nennen.
Wo liegen die Anker der anderen Yachten und wie viel Kette haben sie ausgebracht?
Insbesondere an vollen oder in engen Ankerfeldern is es wichtig zu verstehen, wo die Anker der anderen Yachten liegen und wieviel Kette sie ausgebracht haben, da sich hieraus unterschiedliche Schwojkreise ergeben.
Ich habe mir angewöhnt, an sehr engen Plätzen die umliegenden Ankerlieger zu fragen, wie viel Kette sie ausgebracht haben, sofern sie anwesend sind. Alternativ gehe ich nach der Ankunft in tropischen Revieren oder dem Mittelmeer auch mal mit Brille und Schnorchel baden und mache mir ein Bild von der Lage unter Wasser. Das muss nicht sein, aber ich schnorchel und bade sowieso sehr gerne.
Die Länge der auszubringenden Ankerkette ermitteln
Mittels Echolot wird die Tiefe an der Ankerstelle kontrolliert und danach die Länge der Kette bemessen. Dazu sei angemerkt, dass ich generell versuchen würde, nicht bei mehr als 20 Metern Wassertiefe zu ankern. Spätestens bei 30 Metern sollte Schluss sein?
Dafür gibt es zwei Gründe: Zum einen sollte immer eine Tiefe gewählt werden, in der zur Not noch mit einem Tauchgang der Anker klariert werden kann, wenn er sich doch einmal am Boden verfangen hat. Zum anderen kommt irgendwann der Punkt, an dem das gemeinsame, frei im Wasser hängende Gewicht von Kette und Anker so groß wird, dass die elektrische Winde an die Belastungsgrenze kommt. Eine zehn Millimeter starke Kette wiegt ca. 2,2 Kilogramm pro laufendem Meter. Das macht bei 30 Metern Tiefe 66 Kilogramm. Kommen dann noch 20 Kilogramm Anker dazu, sind das 86 Kilogramm, die die Winde nach oben hieven muss!
Kritiker könnten anmerken, dass ja nur ein Kettenvorläufer und ansonsten eine Leine verwendet werden könnte. Davon halte ich persönlich nicht viel. Auf eine Blauwasseryacht gehört ein solides, verlässliches Ankergeschirr und dazu gehört eben auch eine Kette, die mindestens 50 Meter lang sein sollte. Wie gesagt, wir reden hier von einer Blauwasseryacht und nicht vom Ankern auf der Ostsee, wo das sicherlich auch anders funktionieren kann. Gleichwohl ich da auch immer eine Kette nutzen wollen würde. Denn das A und O beim Ankern ist, neben dem Anker, der Kettenvorlauf.
Je mehr Kette auf dem Meeresboden liegt, umso besser hält der Anker, weil der Kettenvorlauf einige wichtige Aspekte erfüllt. Beispielsweise dämpft er Schwojbewegungen, er erzeugt auch Reibung am Boden und er sorgt dafür, dass der Zug am Anker waagerecht auftritt.
Mit einer Leine müsste deutlich mehr Länge ausgebracht werden, um diese Aspekte auszugleichen. Da wird es an vollen Ankerplätzen dann schon wieder schwierig mit umliegenden Yachten und dem großen Schwojradius.
Tipp: Taucht oder schnorchelt die Crew gerne, empfehle ich, einmal den eigenen Anker unter Wasser zu beobachten. Das schafft eine Menge Vertrauen ins Ankern. Wenn alles stimmt, sieht man dabei schnell, dass die Kette mit ihrem Vorlauf alle Bewegungen abfängt.
Interessanterweise lese ich in Fachbüchern oder höre am Ankerplatz nicht selten Regeln wie „Immer mit der fünffachen Wassertiefe als Kettenlänge ankern”. Im flachen Wasser mag das vielleicht zutreffen, aber sobald es etwas tiefer wird, nicht. Wer bringt bei 25 Metern Wassertiefe bitte 125 Meter Kette aus? Mal davon abgesehen, dass der Schwojradius dann bis zu 100 Meter betragen würde. Wie soll ich das mit meinen Nebenliegern abstimmen?
Bei uns an Bord verfahren wir daher nach einer anderen Faustregel: Sofern es der Ankerplatz erlaubt, ankern wir so, dass am Boden mindestens 20 Meter Kette liegen. Ist das Wasser 3 Meter tief, bedeutet das Folgendes: 20 Meter Kette liegen am Boden. Dann kommen rund 5 Meter, in denen die Kette nach oben abbiegt und nicht dauerhaft am Boden liegt. Und schließlich folgt die Wassertiefe. Kurzum: 20 plus 5 plus 3 Meter — also 28 Meter Kette. Ankern wir auf 25 Metern Tiefe, wären es 20 Meter am Boden plus 5 Meter Kurve nach oben plus 25 Meter Wassertiefe — also 50 Meter.
20 Meter Kette am Boden sind das Minimum. 30 Meter sind deutlich besser, wenn es der Platz im Ankerfeld erlaubt. Wir ankern, wann immer es geht mit 30 Metern Vorlauf — das reichte bisher immer! Es wäre ein Trugschluss zu glauben, dass die Kette schräg vom Anker am Boden nach oben zum Bug verläuft. Dafür ist sie mit zunehmender Tiefe viel zu schwer. Stichwort: Eigengewicht. Je tiefer es am Ankerplatz ist, desto senkrechter hängt die Kette herunter, weil ihr Eigengewicht so groß ist, dass ihr nichts anderes übrig bleibt. Und das ist gut so!
Neben der Wassertiefe spielt bei der Berechnung der Kettenlänge auch die Windangriffsfläche der Yacht und die Stärke des Windes eine wichtige Rolle. Daher kann die vorstehende Regel nur als Faustformel betrachtet werden.
Mehr noch: Wenn ein Sturm vor Anker abgewettert wird, kann es sein, dass die Yacht die Kette stärker nach oben zieht, als ihr Eigengewicht sie nach unten zieht. Daher sollte in so einer Extrem-Situation immer so viel Kette wie möglich gesteckt werden, um über den Kettenvorlauf einen besseren Halt zu erzielen. Die vorstehende Faustformel gilt dann nicht mehr. Bei Sturm gilt: „Viel hilft viel” – sofern es der Platz erlaubt.
Tipp: Wer in die Thematik näher einsteigen möchte, dem sei dieser Beitrag über die mathematische Ermittlung der „richtigen” Kettenlänge wärmstens empfohlen.
Längenmarkierungen an der Kette erleichtern das Ankern
Wichtig ist natürlich zu wissen, wie tief es ist und wie viel Kette ausgebracht wurde. Während die Tiefe auf dem Echolot abgelesen werden kann, helfen auf der Kette entsprechende Markierungen. Eine Variante, die Kette zu markieren, ist, sie mit Farbe anzumalen.
Tipp: Die Markierung sollte alle zehn Zentimeter erfolgen und eine auffällige Farbe haben, da sie sonst übersehen werden kann. 10 Meter werden mit einem Strich markiert, 20 Meter mit zweien, 30 Meter mit dreien … Alternativ gibt es im Fachhandel sogenannte Kettenmarkierungen, neonfarbige Plastikclips, die man in die Kette clipst.
Dazu drei Anmerkungen: Am besten gleich zwei Pakete bestellen, da man einige Clips benötigt, um selbige nicht zu übersehen. Außerdem darf man sich auf keinen Fall Gedanken über die Herstellungskosten der Clips im Verhältnis zu ihrem Preis machen. Und schließlich hilft es, den farblichen Längencode der Kette in der Klappe des Ankerkastens zu vermerken. Damit hat jeder Mitsegler die Möglichkeit, beim Fallenlassen des Ankers anzuzeigen, wie viel Kette bereits ausgebracht wurde.
Wie schon angedeutet, kann es vorkommen, dass ein Sturm vor Anker abgewettert werden muss. Dann sollte gegebenenfalls ein zweiter Anker ausgebracht und vor allem — sofern die Wassertiefe groß ist — noch eine Leine angeschäkelt werden. Je nach Meeresgrund sollte dabei eine wichtige Regel nicht übersehen werden: Nie mehr Leine anschäkeln, als es tief ist. Andernfalls besteht die Gefahr, dass die Leine am Meeresboden durchscheuert. Vor diesem Hintergrund sollte die Leine ebenfalls mittels Sprühfarbe, Permanentmarker oder Taklingringen alle fünf Meter markiert werden, damit später die Länge exakt gewählt werden kann.
So wird das Ankermanöver gefahren
Die wichtigste Voraussetzung für entspanntes Ankern ist, dass das eigentliche Ankermanöver richtig gefahren wird. Das geht so: Zunächst wird die Länge der Kette nach dem vorstehenden Prinzip ermittelt und an ein Crewmitglied auf dem Bug weitergegeben. Anschließend wird das Schiff über der Abwurfstelle zum Stehen gebracht und das Kommando „Anker fällt“ gegeben.
Tipp: Während der Anker in die Tiefe rauscht, sollte der Mitsegler am Bug Handzeichen in Analogie zur Länge der ausgelaufenen Kette geben (1 Finger = 10 Meter, 2 Finger = 20 Meter usw.).
Wird der Punkt erreicht, an dem der Anker den Grund berühren müsste, beginnt der Skipper langsam rückwärts zu fahren, damit am Boden kein Kettenberg entsteht und sich Anker und Kette nicht verhaken. Die Betonung liegt hier auf „langsam”, damit der Anker nicht wieder ausgerissen wird, bevor er richtig gefasst hat.
Ist die passende Kettenlänge ausgebracht, wird Anker und Kette ein wenig Zeit gegeben, sich zu sortieren. Dabei fasst die Person auf dem Bug die Kette mit der Hand an — alternativ kann auch der Fuß auf die Kette gestellt werden. Solange sich Anker und Kette am Boden sortieren, sind auf der Kette Vibrationen zu spüren. Erst wenn der Anker richtig gefasst hat und die Kette ihre finale Parkposition eingenommen hat, kehrt Ruhe ein. Das ist der Moment, wo der Rückwärtsgang eingelegt und mit mindestens 1.200 Umdrehungen rückwärtsgelaufen wird. Dabei wandert das Schiff durch die Bucht, bis die Kette vollends gestreckt und der Anker in den Grund gezogen wurde.
Im folgenden Video ist das Eingraben sehr schön zu sehen. Das Video zeigt, wie wir vor Mallorca einen Bügelanker am Meeresboden eingefahren haben, indem die Maschine bei 1.500 Umdrehungen rückwärts lief (Kettenlänge 30 Meter – Wassertiefe 6 Meter).
Als nächstes muss ein Peilpunkt im Nahbereich gesucht werden — das kann eine andere ankernde Yacht (nicht ganz ideal, da diese schwojen kann, aber möglich), eine Tonne oder eine Pier sein.
Solange das eigene Schiff wandert, wandert auch der Fernbereich hinter dem Peilpunkt. Fasst der Anker und unser Schiff bleibt stehen, bleibt auch der Fernbereich hinter dem Punkt stehen. Dieser Zustand sollte nach nicht allzu langer Zeit erreicht sein. Zudem sollten nun keine Vibrationen mehr auf der Kette zu spüren sein. Ist beides der Fall, kann man sehr sicher sein, dass der Anker eingegraben ist und halten wird.
Findet das Grundeisen keinen Halt, muss das Manöver noch einmal gefahren werden. Das ist zwar nervig, hat aber den Vorteil, dass wir jetzt schon herausgefunden haben, was wir sonst vermutlich morgens um vier Uhr bei aufbrisendem Wind und Regen herausgefunden hätten. 😉
Zum Abschluss wird noch der Ankerball gehisst, gleichwohl ich anmerken muss, dass das eher eine deutsche Tugend ist. An den Ankerplätzen der Welt interessiert das niemanden und kaum ein Segler macht das. Wichtiger ist dann schon das Ankerlicht. Im Zeitalter von LED-Lampen kann es im Prinzip 24 Stunden brennen, da die Leistungsaufnahme so gering ist.
Beim Ankern eine Ankerkralle verwenden
Wurde der Anker am Boden eingefahren, wird eine Ankerkralle in die Kette gehakt und über ein Tau auf einer Klampe belegt. Anschließend wird die Kette soweit gefiert, dass der Zug mittels der Kralle auf die Leine weitergeleitet wird (siehe Foto). Das entlastet die Lager der elektrischen Ankerwinde. Zudem wird die durch Einrucken in die Kette erzeugte, nicht unerhebliche Lärmbelästigung vermieden.
Hilfreich ist, wenn das Tau viel Reck hat oder um einen Ruckdämpfer gelegt wird. Dann werden alle Bewegungen optimal gedämpft — Seegang inklusive! Das gilt übrigens für beide Enden der Kette. Es kommt dadurch auch weniger ruckartiger Zug am Anker an. Etwa bei einer Böe.
Wie so eine Ankerkralle unkompliziert selber gebaut werden kann, habe ich in diesem Beitrag erklärt.
Eine Ankerwache programmieren
Zu guter Letzt sollte immer eine Ankerwache programmiert werden. Das geht an fast allen GPS-Geräten oder auch über entsprechende Apps im Smartphone. Sollte der Anker nicht halten und sich die Position ändern, löst das Gerät einen Alarm aus. Diese Funktion sorgt für ruhigen Schlaf an unsicheren Ankerplätzen.
Ich möchte an dieser Stelle nicht weiter auf das System eingehen, ergänze aber noch eine E-Mail, die mir eine Seminar-Teilnehmerin gesendet hat: „Das mit der Ankerwache fand ich spannend. Ich habe es mit unserem Hand-GPS-Gerät getestet. Um auszuprobieren, ob die Wache auch geht, musste ich vor unserem Haus mit dem Ding herumlaufen, bis es piept! Das war echt lustig! Naja, ist halt noch kein Ankermeister vom Himmel gefallen!“
Tipp: Für Anker-Neulinge kann es übrigens ein guter Start sein, beim ersten Ankermanöver nicht erst kurz vor Anbruch der Dunkelheit den Anker fallen zu lassen, sondern bereits am Nachmittag das Ziel zu erreichen. So vergehen einige Stunden bis zur Dämmerung, und Skipper und Crew haben schon ein Gefühl dafür bekommen, wie sich das Schiff vor Anker verhält und ob selbiger sicher eingegraben ist.
Den Anker wieder aufnehmen
Das Aufnehmen des Ankers läuft vergleichsweise einfach ab. Nach dem Herausnehmen der Ankerkralle zeigt das Crewmitglied auf dem Bug mit ausgestrecktem Arm an, wo die Kette liegt, sodass die Person am Ruder den Bug mit leichter Vorausfahrt in dieser Richtung halten kann. Das schont den Bugbeschlag und nimmt der Ankerwinde einen Teil der Arbeit ab. Das ist übrigens ein Job, den gut Kinder an Bord übernehmen können.
In den meisten Fällen bricht der senkrechte Zug nach oben den Anker aus dem Grund aus. Sollte dies nicht passieren, wird über den Anker hinweg gefahren, um ihn auszubrechen — spätestens jetzt ist eine stabile Halterung am Bug von großer Bedeutung.
Natürlich kann es auch passieren, dass ein Anker nicht wieder hochgenommen werden kann. Uns ist das auf unseren diversen Reisen bisher zwei Mal passiert. Einmal hing der Anker unter einem Korallenblock fest, und wir mussten ihn freitauchen. Beim anderen Mal hing er an einem alten Schrottanker von mehreren hundert Kilogramm Gewicht in einem griechischen Hafen am Boden fest. Da mussten wir einen offiziellen Taucher kommen lassen, weil privates Tauchen im Hafen strengstens verboten war. Für mittlerweile mehr als 600 Nächte vor Anker ist das eine ganz gute Bilanz.
Der Einsatz einer Trippboje beim Ankern
Grundsätzlich kann eine Trippboje, die mittels einer dünnen Leine mit dem Anker verbunden ist, solche Probleme schmälern. Dazu wird die Leine – bezogen auf die Kette – am gegenüberliegenden Ende des Schaftes befestigt. Beim CQR- oder Bügelanker wäre das am Querholm.
Liegt der Anker am Meeresgrund, reicht die Leine vom Anker zur Wasseroberfläche. Dabei sollte die Länge der Leine mindestens drei Meter länger als die Tiefe sein (in Tidengewässern gegebenenfalls auch mehr). Die Boje am Ende der Leine zeigt dann an, wo der Anker liegt.
Der große Vorteil ist, dass ein festhängender Anker mittels der Trippleine verkehrt herum aus dem Grund gezogen werden kann. Allerdings ergibt es wenig Sinn, an sämtlichen Ankerplätzen mit Trippboje zu ankern. Ist es an einem Ankerplatz beispielsweise sehr voll, kann sich die Boje in einem anderen Schiff verfangen und dann reißt das fremde Schiff unter Umständen unseren Anker aus dem Boden. Wir verwenden eine Trippboje immer dann, wenn die Beschaffenheit des Meeresgrundes unklar ist und genug Abstand zu anderen Ankerliegern gegeben ist. Dann kann sie eine sinnvolle Hilfe sein.
Im eigenen Interesse sollten auf der Trippboje der Name des Schiffes und ein Ankersymbol aufgemalt werden. Andernfalls kann es vorkommen, dass ein anderer Segler glaubt, dass es sich um eine Muring handelt und die Boje aufnimmt. Was nebenbei auch ein Grund ist, mindestens drei Meter mehr Leine als die Wassertiefe zu stecken. Sonst wird der Anker unter Umständen dabei aus dem Grund gezogen.
Fazit
Ankern ist keine Zauberei. Im Gegenteil: Es ist eher eine Fleißarbeit, die mit der Zeit immer leichter von der Hand geht. Wer dabei die genannten Punkte beachtet, wird vermutlich schnell Freude daran finden. Und als Blauwassersegler kommt man eh nicht umhin, früher oder später die Nächte am Grundeisen zu verbringen. Ich persönlich bin ein großer Freund davon. Die Stille, die Einsamkeit und das Entdecken von Orten, an die man nur mit dem Boot gelangt. Das hat für mich einen anziehenden Reiz. Einen sehr anziehenden Reiz. 🙂
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Christian Uehr
6 Jahren her
Sehr gut beschrieben! Alles richtig. So haben wir es auf unserer 12 jährigen Weltumsegelung auch gemacht (und tuen es immer noch).
Mast und Schotbruch
Christian Uehr
SY SUBEKI
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Markus Lübeck
6 Jahren her
Hallo Judith und Sönke,
danke für die guten Infos. Eine Frage habe ich noch zum Ausbringen des zweiten Ankers (bei schlechtem Wetter). Fahrt ihr den mit dem Dinghy raus und werft ihn möglichst nah am Hauptanker oder bewusst an einer anderer Stelle / einem anderen Winkel aus?
Kann es auch sinnvoll sein einen zweiten Anker mit einer Schlaufe an der bereits ausgebrachten Kette runterzulassen und ihn quasi als “Reitgewicht” einzusetzen?
Danke & Grüße MARKUS
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Ernest
6 Jahren her
Reply to Markus Lübeck
Beim Vermuren (zweiter Anker) fährst Du nach dem Eingraben des ersten Ankers im nahezu rechten Winkel zur Kette bis Du den Anker querab hast, dann lässt Du den zweiten fallen. dann zurücktreiben und den zweiten eingraben. Ich denke wenn Du nur Kette draussen hast ist ein weiterer Anker als Reitgewicht überflüssig – die am Boden liegende Kette hat ein vielfaches Gewicht als der zusätzliche Anker. Anders natürlich bei nur Vorlaufkette und Ankerleine – da kann das durchaus Sinn machen. Verkatten an sich ist heute eher aus der Mode gekommen da sich auch hier immer nur ein Anker eingraben kann (siehe… Mehr lesen »
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Paul Kundert
6 Jahren her
Guter und klar formulierter Artikel. Es wird versucht, etwas zu berechnen und zu ergründen (Tiefe, Untergrund etc.) was nicht berechenbar ist und unbekannt bleibt. Ich gehe deshalb seit Jahren nach dem Motto vor: Ankerkette im Ankerschapp hält das Boot nicht! Also raus mit der Kette. Reinziehen wenn es z.B. wegen dem Schwojkreis nicht passt kann man immer noch. Man macht sich so viel weniger Gedanken ob genug Kette gesteckt ist. Und frischt es nachts mal auf, muss man nicht in aller Eile Kette stecken.
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Mathias Wagner
4 Jahren her
Reply to Paul Kundert
Also, berechnen kann man schon einiges… 😉 So kann die Ankerkette die Kraft immer nur entlang der Kette aufnehmen. Dies führt zu einer einfachen Differenzialgleichung, die man aufintegrieren kann. Solange die Windlast nicht zu hoch ist, wird sich eine Kette danach vom Meeresboden immer in der Form einer nach oben offenen Parabel formen. Der Punkt, wo alle Reserven aufgebraucht ist, ist derjenige, an dem der Anker genau im Minimum der Parabel sitzt. Mit diesen Ergebnissen ist auch ganz klar, dass die einfachen Regeln wie so und so viele Meter Kette pro Meter Tiefe einfach Unsinn sind. Es ist eine quadratische… Mehr lesen »
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Mathias Wagner
4 Jahren her
Reply to Mathias Wagner
Nachtrag: Also die Aussage, dass Kette am Seegrund wichtig ist, um mehr Haltekraft zu generieren lässt sich nicht so wirklich belegen. Die Haltekraft ist proportional zum Gewicht der Kette, F_H = mu * F_G, wobei die Haftreibungszahl mu in der Regel kleiner als 1 ist (siehe //de.wikipedia.org/wiki/Reibungskoeffizient). Wenn man also 20 m einer 10 mm Kette zugrunde legt, dann sind das im Wasser mit ca 2 Kg pro laufendem Meter nur so um die maximal 40 Kg, die als Haltekraft zur Kraft des Ankers hinzukommen. (Es sei denn, die Kette verhakt sich irgendwo.) Der Anker hält aber normalerweise ein Vielfaches… Mehr lesen »
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lukas
4 Jahren her
Wir haben an unserer Mooring 8m Edelstahlkette 12mm eine Tonne an einem 260kg Danforthanker unterwegs eine Gurtrolle mit 80m Gurt und 12m 8mm Kette Edelstahl und einem 18kg Pflugscharanker als zweiten Anker einen Danforth und als Heckanker einen Stock/Admiralsanker alle mit 70m Tampen besetzt das hat bisher problemlos gelangt auch bei Bora und Jugo 2 Edelstahlbugklampen mit m10 Schrauben.An allen Ankern befinden sich Wirbel und Federn als Ruckdämpfer.An der Mooringkette hebt ein Kanister mit Luft die Kette vom Boden ab so das sie sich beim Schwoien nicht um den Anker wickeln und verkürzen kann (ersten 3m)
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Bernhard
4 Jahren her
Hallo, interessanter Bericht. Ich bin Laie; absoluter Nicht-Bootsmann. Dennoch fand ich diesen Bericht äußerst spannend und gelungen. Mich würde nun interessieren, ob das Gewicht des Wassers bei entsprechender Tiefe Einfluss auf den Halt des Ankers hat? Schließlich ist der Druck bei einer Tiefe von 25 Meter nicht unerheblich! Taucher wissen das. Das hilft doch bestimmt den Anker nebst kette auf den Boden/ Meeresgrund zu drücken. Oder lieg ich da falsch?
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Oliver
4 Jahren her
Reply to Bernhard
Ja, das ist falsch gedacht. Hydrostatischer Druck wirkt auf einen in einer Flüssigkeit eingetauchten Körper von allen Seiten, d.h. der Anker wird allenfals ein paar Mikrometer kleiner (soweit sich Stahl halt zusammendrücken läßt). Alle gerichteten Kräfte heben sich gegenseitig auf.
(das Druckproblem beim Tauchen hat nichts mit dem Gewicht des Tauchers zu tun sondern mit der Druckzunahme in der Lunge)
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Jens
3 Jahren her
Wenn der Anker fest sitzt zum Ausbrechen nicht überfahren, sondern kurzstag nehmen und rückwärts fahren. Schont den Ankerbeschlag und die Kette schrammt nicht am Rumpf.
Grüsse
Jens
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Markus
2 Jahren her
Kannst du nochmal genauer beschreiben wo du in einem schon recht vollen Ankerfeld deinen Anker in Bezug zu den anderen Schiffen ausbringst?
Selbst wenn ich die Kettenlänge kenne finde ich es sehr schwer die richtige Position für “Anker fällt” zu finden. Meistens versuche ich den Anker neben einem anderen Boot rauszuwerfen, weil wir dann den gleichen Schwojenkreis haben sollten. Aber wie findet man die richtigen Positionen neben den Schiffen? 20m querab zu schätzen finde ich ziemlich gewagt auf glattem Wasser, am besten noch bei leicht drehenden Winden. Gibt es da einen Trick mit dem man das hinbekommt?
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Author
Sönke Roever
2 Jahren her
Reply to Markus
Ich überlege mir für gewöhnlich, wo ich mit dem Schiff liegen möchte, wenn ich mit dem Ankernmanöver fertig bin. Dann errechne ich, wie viel Kette ich ausbringen möchte und daraus ergibt sich dann in der Regel der Ort, an dem der Anker geworfen werden muss … Hilft dir das weiter?
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Markus
2 Jahren her
Reply to Sönke Roever
Ich haben mich glaube ich nicht so richtig ausgerückt. Also stellen wir uns vor, wir kommen abends in ein Ankerfeld was schon recht voll ist. Die Boote liegen alle in mehreren Reihen schön parallel hintereinander, weil alle ihren Ankerketten 20m lang sind. Also so: <## <## <## <## <## <## <## <## <## <## <## <## Wenn ich jetzt auch da Ankern möchte, müsste ich eine neue Reihe zwischen den anderen Yachten beginnen. Und da kommt mein Problem: wie schätze ich ein, ob da noch genügend Platz zwischen den Reihen ist? Gibt es dazu so etwas wie ein Fausformel: mindestens 10 m an beiden Seiten? wo werfe ich meinen… Mehr lesen »
Last edited 2 Jahren her by Markus
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Author
Sönke Roever
2 Jahren her
Reply to Markus
Ich würde in dem Fall immer versetzt liegen wollen, weil dann der maximale Abstand gegeben ist. Der Fall ist aber sehr idealtypisch und in der Praxis so kaum realistisch. Es geht für mich dann eher darum in einem vollen Ankerfeld die größte Lücke zu finden und da mittig zu ankern. Daraus ergibt sich dann, wie kommentiert, wo der Anker geschmissen werden müste 🙂
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Michael Krüger
2 Jahren her
Hallo Sönke, guter Beitrag. Dazu ein Frage: für unsere ANCO (18t) haben wir 45 m Kette an Bord (10 mm). Das reicht für unsere aktuellen Fahrten auf der Ostsee natürlich aus. Aber wenn wir zB nach Norwegen in die Fjorde gehen, dann kann das evtl. etwas zu wenig sein. Ich denke daher schon seit geraumer Zeit über eine optionale Verlängerung nach, die ich bei Bedarf “anhängen” kann. Ich nehme mal an, dass ein entsprechendes Ankertau am Ende der Kette angebracht werden würde. Das Ende der Kette ist aber in den Tiefen des Ankerkastens fixiert. Mal so eben komme ich da… Mehr lesen »
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SV Delite
2 Jahren her
Vielen Dank fuer den Artikel; es wurde zwar erwaehnt, nicht auf spezifische Qualitaeten einzugehen, dennoch eine kurze Frage an die Weltumsegler. Was ist die Erfahrung mit Edelstahlketten in tropischen Gewaessern? Mein Revier ist Thailand/Malaysia/Indonesia und ich bin mir nicht sicher, ob Edelstahl geeeignet ist.
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Mathias Wagner
2 Jahren her
Reply to SV Delite
Ich verwende eine 10 mm Kette von Duplex Qualität. Die fängt erst bei höheren Wassertemperaturen an zu rosten und ist auch deutlich bruchfester. Das kann ich sehr empfehlen. Hat natürlich seinen Preis. Aber wir liegen viel vor Anker, da ist die Sicherheit schon recht wichtig… 😉 Seit 5 Monaten liegen wir in Panama vor Anker, und der Kette geht es gut…
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Mathias Wagner
2 Jahren her
Sönke hatte den Link ja schon erwähnt in diesem Beitrag, aber hier noch einmal. Ich hatte mit ihm hier einen Artikel zur Mindestlänge der Kette geschrieben, in Abhängigkeit von Wassertiefe, Wind, Windangriffsfläche, und Kettenstärke: //www.blauwasser.de/ankern_kettenlaenge Inzwischen habe ich auch noch weitere Effekte mit berücksichtigt, die Ihr hier finden könnt: //trimaran-san.de/die-kettenkurve-oder-wie-ein-mathematiker-ankert/ Im wesentlichen habe ich nun auch Schwell und den Effekt von Hahnepots / Ankerstropps betrachtet. Es ist nicht die einfachste Kost zu lesen, aber der eine oder andere technisch Interessierte wird sich erfreuen… 🙂 Und es gibt auch verschiedene kurze pdfs, die für verschieden große Schiffe und verschieden dicke Ketten… Mehr lesen »
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Mathias
2 Jahren her
Reply to Mathias Wagner
Inzwischen habe ich auch eine App für Apple / Android geschrieben, die den Effekt von Ankerstropps / Hahnepots bei der Berechnung der mindest benötigten Ankerkettenlänge mit berücksichtigt: //trimaran-san.de/ankerketten-rechner/ In nicht zu ferner Zukunft soll auch eine Online Web App zur Verfügung stehen… 🙂