- #1
Hy
Ich möcht meinen LMM tauschen (40'000 km)... ob er defekt ist, weiss ich nicht, aber schaden tut's nicht, nach den Erfahrungsberichten verschiedener von euch...
Nun, soll ich mir wieder den Originalen bestellen vom A4 (8E) 1.8T oder würde es was bringen, wenn ich den vom S3/TT oder gar vom alten S4 einbauen würde (vielleicht weniger anfällig...). Geht der Einbau überhaupt ohne Probleme?
- #2
Was soll der andere LMM bringen?? Standfestigkeit?Mehr Leistung?
Vergiß es, die gehen alle gleich schnell oder langsam kaputt...Die Kennlinien sind lediglich (vielleicht) anders sonst aber auch nichts. Dadurch gewinnst du aber nichts, lediglich vielleicht ein subjektiven anderen Eindruck beim Beschleunigen.Sprich dir kommt es vor als wenn der Wagen mehr Leistung hätte, das erreicht man mit nem LMM-Einsatz von Mercedes....-
- #3
Nein es geht mir nicht um mehr Leistung... tauschen tu ich den, weil die sich ziemlich schnell verschmutzen (v.a. i.V. mit einem Sportluftfilter) oder sich beschädigen...
Meine Frage betrifft nur die ev. längere Lebensdauer von LMM's von Auto's, welche grössere Leistungen haben
- #4
Die Lebensdauer bei einem LMM vom S3, S4 oder gar von irgendeinem anderen Auto ist dieselbe,(auch 1,8t) da würde ich keinerlei unterschiede machen. Die Messung erfolgt bei allen gleich über den Heißfilm....wenn dieser verschmutzt ist, mißt der LMM halt nicht mehr richtig bzw. erreicht nicht mehr die Meßwerte die er messen müßte, somit defekt.
Früher gab es noch die Messung über den Heizdraht, diese Art der Messung war aber noch anfälliger daher hat sich das nicht durchgesetzt.
Nimm den AT LMM, damit fährst du am besten und sichersten. <img src="{SMILIES_PATH}/icon_cool.gif" alt="8)" title="" />p.s. der LMM beim S3 oder S4, wenn er im jeweiligem Auto verbaut ist, ist sogar schneller defekt/verschmutz/verschlissen
da der Luftdurchsatz höher ist als beim 1,8t-
- #5
wenn der luftmassenm. def. ist kannst du ihn in einer werkstatt überprüfen lassen. ist eine sache von 2 min und kostet evt. nichts! einfach einen tauschen und nicht wissen ob er noch gut wäre kostet ca. 100euro mit arbeit! also was ist jetz besser?
02.03.2013, 21:51 #1
Benutzer
Motor 1.8T APU Luftmassenmesser bze. Ruckeln
Hallo,Der Audi macht mal wieder Probleme, und zwar will der Motor unter Last nicht richtig ziehen.
Folgendes, man f�hrt los und tritt z.B. im 3. Gang auf`s Gas, der Audi "st�rmt" kurz nach vorne, macht dann ne kleine Pause, zieht kurz weiter, wieder Pause, zieht kurz weiter, kurz Pause und so weiter. Alles sehr z�h, der Ladedruck geht dann immer von etwa 0,3-1,0Bar.
Getauscht wurden schon die Kerzenstecker/Spulen und Z�ndtreiber.
Turbosystem ist dicht, habe es abgedr�ckt.Jetzt kann es eignetlich fast nur noch der LMM sein oder eine kleine Druckleitung vom Taktventil oder dergleichen, was ich aber h�tte merken m�ssen beim abdr�cken.
Wenn der Benzinfilter zu w�re w�rde er bestimmt stottern oder kotzen wenn er zu wenig Sprit bekommt, macht er aber nicht.
Fehlerspeicher auslesen kann ich nicht, mein Adapter wird nicht erkannt obwohl Treiber Aktuell. Gut, ist so ein Billigteil, aber die Software VCDS erkennt zwar den Anschlu�, aber nicht das Interface.
Jetzt die Frage, der LMM Bosch 0280218032 hat ja auch eine Audi Nummer 06a 906 461D, habe gesehen im Motorrad habe ich einen Bosch 0280217xxx jedoch mit der Audi Nummer 06a 906 461D, w�rde der auch passen?
Und bei EGay gibt es auch welche ab 30.-�, jedoch keine Bosch, gibt es da gravierende Qualit�tsunterschiede oder dergleichen?
Danke und Gru� Harald
Quattro, alles andere ist Behelf!
02.03.2013, 21:56 #2
Erfahrener Benutzer
Habe gerade heute bei einem Diesel den Kraftstofffilter gewechselt und der hatte die gleichen Symptome wie du.K�nnte wie du sagst, aber nat�rlich auch der LMM sein.
E 10 IM TANK MACHT MEIN AUTO KRANK!
02.03.2013, 22:05 #3
Benutzer
Hallo,Ich dachte eignetlich das wenn ihm der Sprit ausgeht das eher schlagartig ist, also ein abruptes Abbrechen der Leistung, was ich nicht habe, es ist eher wie eine Welle. Spritfilter wollte ich ah am Montag wechseln, da ich ihn mal gut leergefahren habe und schon 190000km auf der Uhr habe und leider nicht wei� wie lange der Filter schon drin ist. Der Filter ist unten am Tank?
mfg Harald
Quattro, alles andere ist Behelf!
02.03.2013, 22:10 #4
Erfahrener Benutzer
Ja Harald der Benzinfilter ist unten am Tank, ich glaube da ist noch eine Platte vorgeschraubt, musste mal gucken. Da der Filter nicht teuer ist und die Arbeit auch eher "gering" solltest du das nochmal probieren, bis der LMM an der Reihe ist. Mein Kumpel hatte zwar einen Diesel, aber auch sein Wagen zog eben nicht mehr richtig und lief auch unrund im Leerlauf. Jetzt nach dem Filterwechsel ist alles wieder ok (soll beim Diesel alle 60.000 km getauscht werden).mfg Sven
E 10 IM TANK MACHT MEIN AUTO KRANK!
05.03.2013, 19:02 #6
Benutzer
Hallo zusammen,
Also Spritfilter war es nicht, der ist jetzt neu.
Jetzt schau ich morgen nochmal nach den Leitungen und Schl�uchen.mfg Harald
Quattro, alles andere ist Behelf!
05.03.2013, 20:43 #7
Moderator/Redakteur/Forensponsor
Such dir einen f�r ne Messfahrt des LMM, ich tippe stark auf den und JA es gibt Gravierende Unterschiede zwischen den Billig 30€ LMM und den org Bosch/Audi LMM. Sp�testens wenn den Motor dann nen Loch im Kolben hat wegen Abmagern hat wirste es merken. Und NEIN dein Mopped LMM passt nicht bei dir im Auto!
Die STVO behindert meinen Fahrstil
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05.03.2013, 20:49 #8
Benutzer
Hallo,Also ist die Bosch Nummer ausschlaggebend und nicht die VAG/Audi Nummer.
Baugr��e w�re gleich, nur habe ich am Mopped den Sensor voll belegt, sprich alle 5 Pins da ich da gleich die Ansaugtemperatur mit raushole.Danke und Gru� Harald
Quattro, alles andere ist Behelf!
05.03.2013, 22:57 #9
Moderator/Redakteur/Forensponsor
Was f�rn Mopped hast du von nen Baugleicher LMM wie beim 1,8 drin ist? Und es sind beide Nummern ausschlaggebend, ist halt wenn du bei Bosch kaufst die Bosch Nummer und f�r VAG Kauf die VAG Nummer interessant. Letztendlich kommt die eine Nummer raus wenn du die andere bei Google z.b eingibst als Vergleichs/Referenznummer. Bei Bosch sind die LMM meist noch 10-15€ g�nstiger als bei VAG.
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07.03.2013, 17:27 #10
Benutzer
Hi,Also, der Luftmassenmesser ist getauscht, Erfolg negativ.
Nochmal Abgedr�ckt, nichts undicht. Nur das Ventil der Kurbelgeh�useentl�ftung ist hin�ber, das l��t in beide richtungen voll durch.
Und dann werde ich mal das Taktventil tauschen, habe im Mopped eins vom S2 drin, passt das bzw. ich kann ja dann die teilenummern vergleichen.H�henmesser, hat der Audi sowas???
mfg Harald
Quattro, alles andere ist Behelf!
07.03.2013, 21:13 #11
Moderator/Redakteur/Forensponsor
Wenns Druckbegrenzungsventil kaputt ist, dann kannste da auch dein Problem mit gefunden haben. Was hastn f�r Mopped das da nen N75 drin ist oder was meinst du mit Taktventil? Das vom S2 passt nicht du brauchst das 06A 906 283 E zu 45,82€
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07.03.2013, 21:19 #12
Benutzer
Hallo,Mit Taktventil meine ich das Ber�hmte N75, also das was das Wastegate ansteuert.
Das Mopped ist ein Eigenbau auf Basis einer Kawasaki Z1000, jedoch mit Wassergek�hltem Turbomotor und Einspritzanlage.
Daher habe ich die Teile da auch verbaut bzw. gleichwertige.Kann ich das Druckbegrenzungsventil einfach mal rausmachen und die L�cher verstopfen zum Probefahren oder ist das weniger gut? Bzw. muss/soll ich nach dem LMM Tausch mal ne neue Einlernphase machen oder den Fehlerspeicher l�schen lassen falls was drinsteht?
mfg Harald
Quattro, alles andere ist Behelf!
07.03.2013, 21:24 #13
Moderator/Redakteur/Forensponsor
Nein das Druckbegrenzungsventil musste schon drin lassen, wenns durchl�ssig ist muss es eh neu da es Verhindert das Ladedruck ins Kurbelgeh�use kommt. W�rde nachdem du alle Teile getauscht hast, also auch das N75 ruhig nen Reset machen und der H�hengeber sitzt bei deinem schon im Motorsteuerger�t integriert.
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08.03.2013, 09:27 #14
Benutzer
Hallo,Was mir noch einf�llt, damals, als ich den Motor gewechselt habe habe ich nen kleinen Schlauch vergessen zu stecken, irgendwo vorne am K�hlwasserbeh�lter. Als der Schlauch nicht gesteckt war zischte das SUV immer wenn ich vom Gas ging, h�rte man sch�n im Innenraum. Dann Schlauch gesteckt und das zischen war weg. Wei� aber nicht mehr welcher Schlauch das war.
mfg Harald, der jetzt teile holen geht
Quattro, alles andere ist Behelf!
08.03.2013, 09:44 #15
Erfahrener Benutzer
das wellenartige beschleunigen hatte ich bei mir als ich neu silikonschl�uche verbaut hatte von n75 zum turbo und zur druckdose hin.
die leitungen waren abgeknickt montiert, so dass sie nur stossweise steuerdruck durchgleassen haben, sowas kan man dann mit abdr�cken nicht feststellen da es ja dicht ist.bei dir wird es wohl dann das n75 sein, das falsch taktet. das kann man nat�rlich eingebaut auch nicht beim abdr�cken entlarven.
8D/B5 alt....aber bezahlt
08.03.2013, 19:41 #16
Benutzer
Hallo,Der Freundliche hat die teile auf morgen bestellt.
Wei� jemand zuf�llig ide Belegung des N75? Also wo Plus sein soll und wo Masse/Stg?
Muss zum Messen der Motor laufen oder reicht da Z�ndung an?
Irgendwie messe ich da nur 6-8V, ist etwas wenig.mfg Harald
Quattro, alles andere ist Behelf!
08.03.2013, 20:16 #17
Moderator/Redakteur/Forensponsor
Das N75 wird �ber die Masse vom Motorsteuerger�t angetaktet und somit das N75 geschaltet. Gelb/Wei� in 0,35mm� geht ans Motorsteuerger�t und schwarz/Blau in 0,5mm� geht in den Kabelstrang Motorraum an dem die Einspritzventile sitzen und der dann von der Sicherung 32 mit Strom versorgt wird.
Das N75 kann auch per VCDS und der Stellglieddiagnose angesteuert werden.
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09.03.2013, 14:12 #18
Benutzer
Hallo,so, das Druckbegrenzungsventil (20€) war es auch nicht, keine Besserung.
Jetzt taste ich mich zum Taktventil N75 vor, habe da noch eine Frage. Die 12V wo da anliegen, die liegen an sobald ich die Z�ndung an mache, richtig? Ist ja angeblich die gleiche Versorgung wie die Einspritzventile.
Jedoch habe ich andere Kabelfarbe, ich habe einmal Gelb/Weiss und einmal Gr�n/Gelb.
Die Einspritzventile haben einen Schwarz/Blauen Anschlu�.
Auch finde ich am Steuerger�t weder ein Gelb/Weisses noich ein Gr�n/Gelbes Kabel, jedoch am LMM ist ein Gr�n/Gelbes verbaut.Hat einer vielleicht nen Stromlaufplan der Geschichte?
mfg Harald
Quattro, alles andere ist Behelf!
09.03.2013, 15:03 #19
Moderator/Redakteur/Forensponsor
Ohh, sorry hab beim Falschen Motor geschaut es gibt einmal Ab Modelljahr 1999 und einmal ab Modelljahr 2000.
Bei deinem gehen tats�chlich ein Gelb/Wei�es und ein Gr�n/Gelbes ans N75, das Gelb/Wei�e muss am Motorsteuerger�t an Pin 104 ankommen und das Gr�n/Gelbe geht �ber den Leitungsstrang Motorraum rechts an die Sicherung 34 (15A) die �bers Kraftstoffpumpenrelais ihren Strom bezieht. Wenn also da nix ankommt am N75 kann das Kraftstoffpumpenrelais defekt sein.
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09.03.2013, 16:00 #20
Benutzer
Hallo,So, nun ein kleines Feedback.
Nachdem am Stecker vom N75 Spannung ankommt und der Ausgang auch Taktet und das N75 29Ohm hatte und auch Taktet habe ich da mal reingepustet.
Und Tatsache, das N75 war zu, kein Durchgang Spannungslos, mit Spannung hat es durchgang vom langen Anschlu� zum Wastegate.
Habe dann mit ner Nadel etwas Dreck rausgepult und mit Bremsenreiniger und Druckluft gereinigt.
Wieder eingebaut und POW! wieder ruckfreies Beschleunigen jedoch mit weniger Punch
Vorher Ladedruck bis etwa 1,0 Bar, jetzt gef�hlt weniger.
Also wieder alles in Butter, mal sehen wie lange das N75 "Repariert" h�ltDanke f�r all eure Bem�hungen, jetzt kann ich mich wieder den alten Problemen widmen wie dem ABS-L�mpchen.
mfg Harald
Quattro, alles andere ist Behelf!